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雨燕底盤設(shè)定上較偏向于運動風(fēng)格，不僅軸距僅2390mm，并采用前1470mm、后1480mm、前窄后寬的輪距設(shè)計，一方面能增加行駛穩(wěn)定性外，過彎時亦能提供靈活的車身動態(tài)，不過在懸吊設(shè)計上，雨燕仍采用一般歐洲小車常見的前麥花臣、后拖曳臂設(shè)計，其目的除了能有效縮減后懸體積外，可提升耐用度，小車應(yīng)有的靈活它表露無遺。在彎中，底盤傳來的路面信息非常充分，耍點小伎倆這個小車子輕微甩尾，性能車的感官沖擊一涌而至。雨燕運用了全新開發(fā)的一體化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提高轉(zhuǎn)向器齒輪齒條機構(gòu)的裝配剛性，優(yōu)化轉(zhuǎn)向傳動比，能實現(xiàn)敏銳精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操縱。配備電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，性能明顯優(yōu)于普通柱筒式助力機構(gòu)，轉(zhuǎn)向輕便，輸出功率更高。
在加速上，騏達尤其在起步的時油門反應(yīng)并不快，沒有那種直接的感覺，可能車身較重，但隨轉(zhuǎn)速表指針劃過2500轉(zhuǎn)的刻度后就可感覺較為豐沛的扭力，在全原廠設(shè)定下時速0～100km/h加速成績?yōu)?1.8秒，足可媲美2.0等級的轎車而毫不遜色！引擎的運轉(zhuǎn)細致，即使到了中高轉(zhuǎn)速時也不會有令人不快的震動或太大噪音。
在看過頤達優(yōu)異空間表現(xiàn)后，難免會好奇它的操控表現(xiàn)如何，畢竟采用了日產(chǎn)與法國Renault共同開發(fā)的底盤，如果它的操控性能如法國車一樣優(yōu)秀，那頤達絕對是中小型轎車之王！不過，頤達的操控性并未如預(yù)期地好，由于方向盤輔助力道較大，操控時相當(dāng)輕手。全車懸吊系統(tǒng)采用前麥花臣與后H型扭力桿懸吊系統(tǒng)，再加上懸吊行程較長，在一般道路上行駛時可以保有良好的舒適性，崎嶇路面的小坑洞也可有效處理，不至于讓車體過于彈跳。
美佳操控平平，在它從靜止到30km／h的加速過程中，體驗不到明顯的推背感，之后的情況稍好，但也絕對不會給人加速犀利的感覺。整個加速過程中，發(fā)動機每次都是要歇斯底里后才換擋，好在4速自動變速箱的工作還算平順，使得換擋所帶來的震動不會像發(fā)動機的咆哮般那么夸張。不過這種特性并不是美佳經(jīng)常表現(xiàn)出來的，在正常駕駛的時候美佳的發(fā)動機與變速箱的配合和一般轎車無異。美佳的方向盤手感極佳，既不像德國那樣沉重，也不似一些日本車那樣輕得毫無路感，分量合手適中，指向也很明確。美佳的懸掛采用前麥弗遜、后多連桿式設(shè)計，雖然沿用了Elantra的底盤和懸掛，設(shè)定上卻不似一般日韓車系那樣偏軟，而是調(diào)校得中性偏硬。一般來講MPV車型都會以較軟的懸掛來贏得更優(yōu)越的舒適性，然而我們回頭想想美佳的“高人一等”，就不難理解車廠的用意，這么高的身高出現(xiàn)在這么小的車上，如果懸掛再設(shè)定得偏軟，那么您就可以盡情的享受側(cè)傾所帶來的“快感”了，當(dāng)然翻車的可能也不是沒有。
飛度5擋手動變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時，回位彈簧的阻力有點大，需要刻意增加力量。CVT無級變速箱的運轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動力組合中，只有1.3CVT車型的動力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門來追上其他車，而此時車內(nèi)噪聲明顯增加，飛度在技術(shù)上另一個獨到之處就是采用了純電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是要降低發(fā)動機能耗，從而達到省油的目的。實際駕駛過程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區(qū)別。例如，方向盤傳達的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力會突然增大需要駕駛員適應(yīng)。
操控上首選的是 雨燕+騏達
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