我對(duì)豐田的TNGA架構(gòu)下的車型的行駛風(fēng)格是比較熟悉的，不僅是因?yàn)檐囍麝P(guān)系，近兩年也先后接觸了不少該架構(gòu)下的新車。總結(jié)起來就是這幾個(gè)關(guān)鍵詞：緊致、精準(zhǔn)、完整。轉(zhuǎn)向手感和油門的踏板腳感比較緊致，其實(shí)這也是豐田一貫的風(fēng)格，細(xì)分到每個(gè)車型上，雖然緊致程度會(huì)稍有不同，但毫無(wú)疑問都是屬于同一種大類型的。此外車頭的響應(yīng)和油門、剎車的反應(yīng)積極精準(zhǔn)。你會(huì)覺得這是一臺(tái)懂你的車，雖然它并不一定是你完美的搭檔，但它絕對(duì)是很積極去配合你的那個(gè)伙伴。而底盤更強(qiáng)的完整感也讓TNGA架構(gòu)下的車姿態(tài)更靈活，例如山路彎道上，你不會(huì)覺得它首尾分離，不會(huì)覺得它拖泥帶水。同樣動(dòng)力系統(tǒng)也是完整的，不論是換擋時(shí)的動(dòng)力銜接是否平順高效，還是燃油是否經(jīng)濟(jì)，豐田的動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)給你不錯(cuò)的答案。

　　如果不去精挑細(xì)撿的話，威蘭達(dá)的駕駛感受也屬于這一類。但是運(yùn)動(dòng)操控這些詞我會(huì)放在凱美瑞、雷凌和C-HR身上，但是我不會(huì)將它和威蘭達(dá)掛鉤。因?yàn)榧?xì)細(xì)品味威蘭達(dá)傳遞給你的每一個(gè)感受，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)詞與它的調(diào)性是不同的。它是好開的，是讓人“慵懶”的，是介于過去的豐田與現(xiàn)在的豐田之間的一種存在。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配模擬10速的CVT變速箱。M20C的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)表明，這就是2.0L凱美瑞身上的那套動(dòng)力系統(tǒng)，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)調(diào)校稍有不同而已。相信很多人會(huì)懷疑這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放在一臺(tái)SUV身上是否夠力？尤其是搭載了四驅(qū)系統(tǒng)后，重量還要增加70kg左右，而且是匹配CVT變速箱，這車還能開得起來嗎？

　　就實(shí)而論，動(dòng)力確實(shí)不充沛。如果你在起步或者是40km/h以下速度時(shí)油門探底全力加速，你還會(huì)覺得這臺(tái)車是有些利索的，但是如果車速再高，或者是在高速公路上行駛，你想要超車就不是一件太容易的事。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的拉升發(fā)出怒吼，但是車速的拉升卻四平八穩(wěn)，對(duì)于心急或者喜歡開快車的人來說，著實(shí)讓人著急。

　　不過在多車的市區(qū)中走走停停，你會(huì)意外地發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車還是挺靈巧的。威蘭達(dá)的油門前段反應(yīng)比較靈敏，這是它與眾不同之處，你會(huì)發(fā)現(xiàn)輕點(diǎn)油門，動(dòng)力的響應(yīng)是很積極的，車子的起步絲毫不笨重不猶豫，甚至有點(diǎn)急性子。Direct Shift-CVT變速箱也并不拖沓，不像多數(shù)CVT變速箱存在起步時(shí)動(dòng)力傳輸不夠直接的問題，而是毫無(wú)保留且很迅速地將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞出去。沒有了很多CVT車型起步時(shí)的那種綿軟無(wú)力，我一度懷疑自己是不是記錯(cuò)了變速箱的種類。

　　動(dòng)力的如此表現(xiàn)放在威蘭達(dá)身上我覺得是合適的，因?yàn)樗旧砭褪且慌_(tái)注重舒適好開的車型。在開慣了其他豐田車型后，當(dāng)我第一次將威蘭達(dá)開起來，我就迅速發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向輕了不少，而且車頭的響應(yīng)也沒有那么積極了。記得我媳婦在剛開始練車的時(shí)候，每次都會(huì)抱怨家里的車轉(zhuǎn)向太沉的問題，但是我相信威蘭達(dá)即便是新手女車主去駕駛，也不會(huì)發(fā)出這樣的吐槽了。當(dāng)然，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓威蘭達(dá)失去了一些TNGA車型的操控樂趣，因?yàn)槟悴粫?huì)再緊繃神經(jīng)，不會(huì)去追求精準(zhǔn)的彎道走線，你可能只想聽著R&B，用自己的步調(diào)去游走街頭巷尾。威蘭達(dá)，應(yīng)該是我開過的操控最輕盈的一款豐田車。

　　底盤的感覺同樣如此，柔軟細(xì)膩，沒有鋒利的棱角和遮掩不住的躁性子。威蘭達(dá)的后懸掛同樣采用了那種粗厚的下擺臂來提升支撐性，不出意料的話，底盤的中間同樣也會(huì)有加強(qiáng)件，這是TNGA底盤的特點(diǎn)。彎道中的威蘭達(dá)也不會(huì)首尾分離，不會(huì)搖擺得讓人難以琢磨，它就是一個(gè)整體，一個(gè)“大鐵塊”，跟著你的指揮行動(dòng)。但是在車輪壓過凹凸路面時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有的不只是完整感，更多的是緩沖震動(dòng)的那種細(xì)膩。

　　總的來說，威蘭達(dá)有其自己的舒適取向，與其他TNGA車型稍有不同。但同時(shí)它也絕不是過去豐田那種無(wú)欲無(wú)求的冷淡風(fēng)格，它個(gè)性鮮明。試駕的時(shí)候恰逢下雨，路過街邊一家咖啡店時(shí)同車的朋友說不如去買杯咖啡。于是原本在雨中奔波的我們，立刻放緩了腳步，在車?yán)锖缺Х嚷犚宦犗矚g的歌，靜待雨勢(shì)漸小?；蛟S這就是威蘭達(dá)帶給我最真切的駕駛感受，它可以讓我隨時(shí)調(diào)整腳步，換一種方式對(duì)待前方的路。選擇雨中飛馳是積極的態(tài)度，選擇靜待天晴是內(nèi)心的從容。沒有對(duì)錯(cuò)，只是你選擇前行的方式不同。