【太平洋汽車網 評測頻道】從第六代歐版Passat開始引入國內一汽-大眾生產線開始，踩著5年一換代的步伐，邁騰逐步登頂國民神車的行列。從去年年初歐版Passat推出中期改款B8.5車型開始，中期改款的邁騰就能猜出個大概了，滿懷期待的邁騰B8.5也確實不負眾望，有了徹頭徹尾的改變，同時還帶來了插電混動車型——邁騰GTE。

　　最早讓我接觸到大眾的GTE車型還是幾年前的進口大眾蔚攬GTE，頗有儀式感GTE模式當時驚艷到我。從大眾更換全新LOGO的那一刻，便意味著大眾開始踏入了電氣化領域，電氣化產品轉型正在有條不紊的進行著，邁騰GTE就是一個例子。

　　邁騰GTE所搭載的這套插電混動系統(tǒng)和帕薩特PHEV相同，采用1.4T EA211發(fā)動機+電動機組合，其中1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。電機方面最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。

　　五種驅動模式下動力輸出特性不盡相同，車主可以根據需要自行選擇：

　　1.純電模式下邁騰GTE最高能夠達到130km/h的速度，前提是電池電量足夠；

　　2.在混合動力模式下，發(fā)動機將與電機相互配合，兼顧燃油經濟性與動力性能，但整體動力響應與峰值性能都不及GTE模式。系統(tǒng)會盡可能地采用純電行駛，只有當急加速或時速超過80km/h時，才會喚醒發(fā)動機加入工作，有點類似一般混動車型的經濟模式；

　　3.蓄電池維持模式下，電池電量可以被維持在設定值范圍內，也就是會通過發(fā)動機頻繁介入的方式為電池充電，同時電機輸出功率在電量較低時也會有所限制；

　　4.蓄電池充電模式下，發(fā)動機會始終處于啟動狀態(tài)，并強制給電池充電，不過電機依舊會在起步及急加速工況下輸出動力。

　　5.GTE模式，可以理解為性能模式，發(fā)動機全程處于運轉狀態(tài)，電機也會隨時爆發(fā)出峰值扭矩。

　　邁騰GTE的驅動模式背后的邏輯對于普通用戶而言比較復雜，總結一下無非兩點：日常行駛使用混動模式即可，滿電狀態(tài)下偶爾想嘗一嘗動力瞬間爆發(fā)的快感可以切換至GTE模式。

　　而且發(fā)動機在介入啟動的瞬間，整臺車感受不到一絲多余的抖動，若不看轉速表有時候只能通過揚聲器模擬出來的聲浪才會覺察到發(fā)動機的工作狀態(tài)。不得不佩服這套雙離合混動變速箱邏輯設定的巧妙，因為對于單電機雙離合變速箱來說，電機高速運轉時啟動發(fā)動機避免兩者轉速差帶來車速波動是挺難的一件事。

　　在電池虧電狀態(tài)下，電機失去了高爆發(fā)表現，動力相比有電的情況下有明顯的衰減現象，特別是在后段加速時，整體表現可以腦補大眾1.4T純燃油版車型的動力情況。

　　加上非常線性的剎車性能，初段剎車更多的由電機的回饋力矩進行制動，稍微踩點剎車也有微弱的制動效果，幾乎沒有一點剎車虛位。同時也由于是采用電傳剎車的關系，制動踏板的踩踏腳感也沒有傳統(tǒng)真空助力器的那種吸入感，車速控制起來更得心應手。