0-100km/h加速測試

　　為了能夠測出邁騰GTE動力性能上限，在0-100km/h加速測試當中，我們選擇在動力最強的GTE模式下進行，此時電池還有80%的電量足夠支持本次性能測試。關閉ESC、松開剎車全油門起步，起步轉速并不高但在電機高爆扭矩輸出下輪胎有打滑的跡象。

　　大眾1.4T EA211發(fā)動機本身數(shù)據(jù)就非常兩眼，搭載插混后的邁騰GTE百公里加速成績?yōu)?.22秒，這一成績和純?nèi)加桶娴倪~騰2.0T車型差不多，但在日常駕駛中動力的銜接以及響應速度會更好一些。同級別熱門車型當中，邁騰GTE的動力水平暫時處于領先的水平，另外在同級別插電混動車型當中，邁騰GTE的百公里加速成績也比蒙迪歐PHEV、索納塔PHEV、起亞K5 PHEV稍好一些。

　　100km/h-0干地制動測試

　　經(jīng)過多次測試，邁騰GTE 100-0km/h干地制動成績?yōu)?9.74米，符合該級別車型的主流水平。前面也提到了邁騰GTE的剎車是非常線性的，剎車初段行程也偏柔和，剛上手接觸會給人一種制動力不夠的錯覺，但習慣后會覺得開起來非常舒服。

　　噪音測試

　　怠速條件下，由于發(fā)動機不運轉，怠速車內(nèi)噪音僅為35.7分貝，同時在純電駕駛時也具備電動車優(yōu)秀的靜謐性。在實際駕駛時，發(fā)動機的聲音也被隔絕的很好，也無明顯電機聲音，高速時風噪抑制表現(xiàn)優(yōu)于同級別熱門車型。噪音源主要來自于底盤以及胎噪，整體隔音性處于優(yōu)秀水平。

　　邁騰GTE的電池不大，NEDC純電續(xù)航里程只有56km，只配備了慢充接口。充電速度方面，它所支持的最大充電功率為3.6kW，充電速度是偏慢的，但因為本身電池容量不大，基本上充上5小時即可充滿。

　　在開始測試前我們將空調(diào)設定為25℃、兩檔風量，駕駛模式選擇經(jīng)濟模式，驅(qū)動模式切換為E-Mode純電驅(qū)動，接著在市區(qū)內(nèi)駕駛測試純電續(xù)航。測試路況以城市快速路為主，包含了車流量大的市區(qū)路況。

　　經(jīng)過1小時3分鐘，電池電量消耗的差不多時邁騰GTE強制啟動發(fā)動機，車輛強行切換成混動模式，此時表顯純電狀態(tài)下的行駛里程為50km?？梢钥吹綄嶋H純電續(xù)航里程和NEDC的56km有點出入，成績和多數(shù)插混轎車差別多。

　　在測試完純電續(xù)航之后我們將邁騰GTE加滿油，接著在同樣環(huán)境、空調(diào)設定、駕駛模式等測試條件下進行虧電狀態(tài)下的HEV混動油耗測試。相比純電續(xù)航里程測試，我們還加入了高速路段。

　　測試全程119km，用時2小時56分鐘，均速為41km/h，貼近日常通行的用車情況。結束測試后再次加滿油，一共加油7.02升，算得平均油耗為5.89L/100km，和表顯油耗顯示相差不大。邁騰GTE混動狀態(tài)下油耗比同級別日系混動車型稍高一點點，但差距不大，整體來說節(jié)油效果還是不錯的，完全可以把它當做一臺混動車來開。