Aion LX80D版前后各搭載一臺電機(jī)，前后電機(jī)的總功率達(dá)到了300千瓦，前后電機(jī)的總扭矩為700牛米，這兩臺永磁同步電機(jī)的能耐依舊足夠請讓它在路上橫行了，但更刺激的是這臺試駕車選裝了“極致加速包”，這套裝備的作用類似于解除了這臺車上的所有限制，有了它700牛米的夸張扭矩就會毫無保留的暴露在外，當(dāng)然如果你選擇選裝了這個加速包在享受這份暢快之前則需要更長的定制周期，但從實際表現(xiàn)來看我覺得值得一等。

　　Aion LX80D依舊提供了節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動三種駕駛模式，通過電門反應(yīng)和力度就能明顯感覺到切換駕駛模式后所得到的不同效果。標(biāo)準(zhǔn)模式下更舒服，電門的力度與動力的響應(yīng)速度完全符合日常駕駛的習(xí)慣，相比起來ECO模式能量回收力度更強(qiáng)，而且遲緩和沉重的踏板在擁堵的城市反而會不太舒服，因此標(biāo)準(zhǔn)模式依舊是駕駛這臺3.9秒加速的車型首選。

　　實際上根本不需要切換到SPORT運(yùn)動模式就已經(jīng)能夠在路上碾壓各種不服了，純電車型動力響應(yīng)的速度本就比傳統(tǒng)燃油車更快。但SPORT運(yùn)動模式是我對駕駛這臺車的期望，3.9秒的加速總是讓人念念不忘，而在SPORT模式下這臺車的加速狀態(tài)確實多了“兇性”，如果說把單電機(jī)的Aion LX比喻成一匹駿馬又快又穩(wěn)，那么這臺四驅(qū)雙電機(jī)的80D版更像是騎在了一只豹子的身上，激進(jìn)的駕駛狀態(tài)與風(fēng)格可以滿足你對一臺“超跑”的預(yù)期，即便是電流聲替代了引擎和排氣聲浪也能體會到駕駛它的樂趣。

　　Aion LX在駕駛方面調(diào)校是偏向舒適性的，底盤懸掛過濾震動比較徹底，相比特斯拉、或是蔚來的產(chǎn)品而言它的日常駕駛舒適性要更高。如果和特斯拉極為靈敏的轉(zhuǎn)向相比，我覺得Aion LX的轉(zhuǎn)向會更舒服，不用小心翼翼的生怕出現(xiàn)半點(diǎn)紕漏，更容易去操作這款中型SUV。隨著駕駛的不斷深入就會發(fā)現(xiàn)，它并沒有因為增加了電池的負(fù)重感，依舊有著輕松敏捷的身手。