相信更多人其實(shí)關(guān)心的是威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)車型的油耗表現(xiàn)如何。畢竟豐田的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油實(shí)力此前已經(jīng)在轎車上被證實(shí)過(guò)很多次了，但是放在SUV身上，這套系統(tǒng)還能省油嗎？而且測(cè)試車輛還增加了一套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，按照以往四驅(qū)車型比較費(fèi)油的固有印象，這臺(tái)車的油耗應(yīng)該也會(huì)相對(duì)稍高一些。

　　不過(guò)實(shí)際上我們實(shí)測(cè)的油耗是挺不錯(cuò)的。測(cè)試按照常規(guī)的油耗測(cè)試方法，先將油箱加滿至自動(dòng)跳槍，然后將里程表和平均時(shí)速表清零。當(dāng)天的測(cè)試溫度是30℃左右，空調(diào)設(shè)定在23℃自動(dòng)模式，駕駛模式全程采用ECO模式。測(cè)試路況包含了城市道路，擁堵道路以及城市快速路，最終測(cè)試全程129.3km，平均車速33km/h，比較接近我們?nèi)粘Ｓ密嚨钠骄囁佟Ｗ罱K依舊是加油至自動(dòng)跳槍，一共加油5.48L，算得最終的實(shí)際油耗是4.24L/100km。這個(gè)成績(jī)是在我的意料之外的。

　　在實(shí)際測(cè)試中我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)油耗的影響沒(méi)有想象中大。傳統(tǒng)燃油車型增加四驅(qū)系統(tǒng)后油耗提升的原因在于車身重量的增加以及增加的傳動(dòng)軸自身旋轉(zhuǎn)消耗的能量等，而這些增加的能量損耗都要由發(fā)動(dòng)機(jī)去承擔(dān)。

　　但E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)倒不用過(guò)于擔(dān)心，一方面這套系統(tǒng)增加的重量?jī)H65kg，相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)還是要輕一些，此外由于后軸的動(dòng)力輸出來(lái)自于后電機(jī)，因此無(wú)需前后軸中間增加一根傳動(dòng)軸。在日常的市區(qū)駕駛中，后電機(jī)參與動(dòng)力輸出的情況較少，多數(shù)情況下它是參與能量回收的，因此這套系統(tǒng)用于市區(qū)代步并不會(huì)損耗多少電量，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有多余的充電負(fù)擔(dān)，所以這臺(tái)車的實(shí)際油耗沒(méi)有預(yù)想的高。

　　全力起步時(shí)威蘭達(dá)雙擎表現(xiàn)出的姿態(tài)還是挺兇猛的，雖然TNGA架構(gòu)下威蘭達(dá)懸掛也有著非常不錯(cuò)的支撐性，但是起步瞬間威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的車頭還是會(huì)明顯上揚(yáng)一些，這種向前沖刺的姿態(tài)要比2.0L燃油版車型明顯許多。不過(guò)可以看到后懸掛壓縮在可承受的范圍內(nèi)。而且有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，車輪不會(huì)有任何打滑，車身也沒(méi)有出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)，而是很穩(wěn)定地向前沖去。

　　從加速曲線圖可以看到，起步初段的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍有遲疑，這與實(shí)際感受相符。當(dāng)油門踩下的瞬間，動(dòng)力的銜接會(huì)出現(xiàn)很短暫的空當(dāng)，仿佛系統(tǒng)在思考是否要全力加速。隨后車輛會(huì)有一個(gè)迅速的加速過(guò)程，g值最高能超過(guò)0.6g，此時(shí)推背感是挺明顯的。隨后加速度趨于平穩(wěn)放緩的態(tài)勢(shì)。整個(gè)過(guò)程除了初始階段外，動(dòng)力的輸出是非常平順的，g值沒(méi)有任何明顯的波動(dòng)。最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)是7.85秒，這是我目前測(cè)到的豐田家用車中加速最快的。

　　全力制動(dòng)，從制動(dòng)曲線圖上可以看到制動(dòng)初段制動(dòng)力的施加就非常到位了，沒(méi)有明顯的反應(yīng)過(guò)程，可以說(shuō)在踩下剎車踏板的一瞬間，制動(dòng)力就已經(jīng)完全施加了。車頭的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是有些明顯，前懸掛承載了不少的壓力，但是有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，全力制動(dòng)時(shí)車身沒(méi)有出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，整個(gè)過(guò)程非常穩(wěn)定，能夠給人比較強(qiáng)的安全感。最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.43米，與一眾競(jìng)品車型的表現(xiàn)處在同一水平線上，彼此沒(méi)有很大的差距。

　　噪音方面，因?yàn)樵诘∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，所以怠速狀態(tài)下威蘭達(dá)雙擎有著更靜謐的車內(nèi)環(huán)境。而在中高速巡航狀態(tài)下這臺(tái)車的噪音控制也是比較好的，尤其是風(fēng)噪的處理，相比之前的2.0L燃油版車型要好一些，從實(shí)際測(cè)得的噪音值來(lái)看，威蘭達(dá)雙擎在巡航狀態(tài)下的噪音也確實(shí)會(huì)小一點(diǎn)。120km/h車速下的噪音值為64.8分貝，這個(gè)表現(xiàn)要優(yōu)于不少同級(jí)別SUV車型。