【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從2016年推出至今，瑞虎7歷經(jīng)近四年時間終于迎來了全面升級。除了內(nèi)外設(shè)計的煥然一新、科技配置全面升級外，這一次還裝備了奇瑞目前最強的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，動力性能也成為了它的一大亮點。那除了外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置等這些看得到的變化外，在行駛品質(zhì)方面會有哪些提升？不妨隨我們一起尋找答案。

　　2020款奇瑞瑞虎7已經(jīng)正式上市，售價區(qū)間為7.99-14.19萬元，這次測試車型為全系頂配車型，即2020款瑞虎7 1.6T DCT 智 PRO，售價為14.19萬元。

　　全新瑞虎7提供1.5T+CVT與1.6T+7DCT兩種動力，這在瑞虎8上已經(jīng)有使用。這次測試的瑞虎7 PRO車型采用的是1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為145kW，峰值扭矩達到了290N·m，性能指標(biāo)已經(jīng)逼近2.0T的水準了。與之匹配的則是7速雙離合變速箱，同樣支持多種駕駛模式。

　　可能大家覺得瑞虎7上的1.5T與1.6T兩款動力，排量只差0.1L，動力體驗會不會差別不大？其實在賬面上的數(shù)據(jù)就有41PS最大馬力與60N·m峰值扭的差別，而且兩套動力匹配的變速箱不一樣，呈現(xiàn)出來的“性格”也大有不同。尤其是1.6T的動力，大腳油門加速時給到的加速感更直接，也更為強烈。所以對動力有需求的話，選1.6T就對了。

　　不過也不用擔(dān)心動力過于暴躁，其實前段動力的輸出還是比較溫和一些的，但還是能給到足夠輕快的提速感，這是普通模式下的狀態(tài)。如果切換至運動模式，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本會保持在2000轉(zhuǎn)以上，而且變速箱換到時機也更靠后（激烈駕駛時甚至到紅線才換擋），這時候的動力響應(yīng)明顯要直接不少。如果你是個慢性子的人，也可以切換至ECO模式，動力響應(yīng)會變得慵懶些，當(dāng)然燃油經(jīng)濟性也會更好。

　　作為一款雙離合變速箱，其實它的換擋速度不算快，感覺它的調(diào)校邏輯更多是兼顧平順性。實際上，在日常行駛的大部分工況下這款變速箱的平順性表現(xiàn)都是令人滿意的，只是在走走停停的低速跟車等工況時，低檔位間的換擋動作還是能察覺到的，處理還不夠老練，還有一定的提升空間。

　　駕乘的舒適性，是很多人購買SUV的一大訴求，瑞虎7的底盤調(diào)校明顯奔著這個需求去的，濾震能力表現(xiàn)不錯，尤其是對一些細碎的震動過濾比較干凈，即便應(yīng)對一些大的坑洼底盤也能處理比較得體，相比老款感覺多了幾分韌勁，能給到一定的高級感。

　　除了底盤調(diào)校外，車廂靜謐性表現(xiàn)也會直接影響駕乘的舒適性。這一點筆者認為他比老款提升比較明顯，尤其是日常市區(qū)工況的行駛，無論是環(huán)境的噪音還是從底盤傳遞過來的路噪，瑞虎7都處理得不錯，靜謐性表現(xiàn)很好。不過高速狀態(tài)下，風(fēng)噪還是相對明顯些，這是也是大部分SUV車型的痛點。

　　轉(zhuǎn)向的手感與之前體驗的瑞虎8車型基本一致，都是屬于那種輕巧的風(fēng)格，圈數(shù)較多，指向性算不上精準，但日常行駛還是挺輕松的，這也是目前城市SUV的一種調(diào)校風(fēng)格吧。另外，轉(zhuǎn)向的助力還是可以調(diào)節(jié)的，分為舒適與運動兩種模式，不過主觀感覺差別不算明顯。