【太平洋汽車網 評測頻道】別克向來都很會做大車，無論看起來還是坐起來也好，都會比同級對手多幾分高級感。所以當聽到昂科旗出現的時候，我倒是不太驚訝，一方面，旗艦SUV的位置空缺多時，是時候補位了；另一方面，從昂科旗這個名字早已透露了旗艦應有的身份。作為別克首臺國產大七座SUV，昂科旗在很多方面都體現出不少的誠意與優(yōu)勢，哪怕有點姍姍來遲，它會是一臺有驚喜的別克嗎？今天借此機會，好好體驗一番。

　　如果你還有印象，可能發(fā)現昂科旗的英文名Enclave，跟之前進口的昂科雷一樣。但昂科旗并非昂科雷的換代產品（昂科雷尺寸更大），而是別克針對中國市場投放的“特殊”旗手，只是名字層面的傳承罷了。當然，如果從定位和功能性來看，昂科旗恰恰切中了目前大七座SUV漢蘭達、途昂、銳界的核心市場，其野望之明顯無需多說。而從后面的測試結果來看，這臺車在駕駛和品質感層面，都給了我一個滿意的答案。

　　昂科旗來自于通用的C1平臺，跟凱迪拉克XT6和即將上市的雪佛蘭開拓者屬于姊妹車型。他們各自面對不同層次的消費者，所以昂科旗跟通用旗下定位更高的產品，在機械層面上也是有一定的同源性的，這讓我對它的操控表現多了些期待。

　　具體昂科旗開起來是什么樣子？大概可以用從容、淡定來概括。別克這套2.0T+9AT的動力以往給我的印象是動力平順，底氣氣十足，有一種的值得信賴的安心感。只不過現在這臺2.0T的代號從之前的LTG升級成LSY，除了最大功率數據降了一些，四缸還可以變成兩缸超經濟運行。可以看到，昂科旗并沒有一味的壓榨性能極限，而是更側重于高效率、低排放與低油耗。我倒不覺得這是一個缺點，因為性能與效能的天平趨于合理，整套動力依舊高效暢快。

　　作為一臺美式大SUV，昂科旗既不像銳界那樣一板一眼，讓人處于欲欲躍試的狀態(tài)，也不像漢蘭達那樣“佛系”?，F在的別克SUV不像之前那樣笨重，反而給人一種輕松愜意的感覺，身材不小開起來卻不累，車子響應跟腳一些，給人足夠的信心。所以駕駛著昂科旗，你可以感受到動力輸出非常線性，加上2300rpm往后給到充裕的加速感，總能讓你找到輕盈順暢的駕駛節(jié)奏。雖然后段的動力算不上特別令人滿意，但畢竟只是一臺四缸的2.0T發(fā)動機，對于這樣一臺2噸多的中大型SUV來說，也沒有什么可抱怨的了。

　　不僅如此，昂科旗的動力體驗在同級車型中還有一定的亮點，它的線性輸出并不是以弱化動力爆發(fā)為前提。因為這臺發(fā)動機的渦輪起壓轉速很低，在起步時顯得格外輕松，低速不會出現遲滯和無力感，在一臺中大型SUV上還是挺難得的。雖然提速算不上有多豪橫，但只要油門深度適當，加上四驅的抓地力，推背感還是可以的。安穩(wěn)之中帶有恰如其分的激情，這也許就是別克昂科旗對新旗艦SUV的看法與理解。

　　從問世至今，通用這臺9AT變速箱給我的印象一直很好，擋位控制邏輯性方面也達到了比較讓人滿意的水準，不會出現奇怪的升降擋，也不會過于遲鈍。當然，它也不是完美的，除了一二擋有輕微換擋感、重剎再給油會有一點不知所措外，在大多數情況下換擋存在感很難察覺，但影響至輕微，已經不能算做扣分項了。

　　相比起動力匹配，稍微上檔次的別克車，在底盤懸架的功力都不讓人過多擔心，這次的大塊頭昂科旗也不例外。昂科旗的體格絕對稱得上是一臺大車了，結合我過往的試駕經驗，底盤做到沉穩(wěn)如成熟的大男人并不難。難就難在它開過什么路面、開到什么速度都胸有成竹、波瀾不驚，但懸掛又不是軟如坐船，保留著一點韌性。特別是懸架在壓過減速帶以及坑洼路面時，它不是完全抹平，保留那么一點路感，讓你知道現在在走什么樣的路。先軟后硬的懸架，配合緊致迅速的回彈，既舒適又規(guī)整，是腦海中“別克”懸掛該有的表現。

　　當然，高重心、大身軀與自重大擺在這，無論再怎么強化操控，實際能去到的高度是有限的。但換個角度看，昂科旗更易上手的操控屬性，對于7座中大型SUV來說，是一種稀缺素質。畢竟這么大一臺車，并不是每個人一上來就能開好的，而昂科旗則基本可以做到上手無壓力。

　　試駕別克的車，還有一點會讓我有所期待，那就是隔音降噪水平了，這也是大家比較容易感知的“高級感”分水嶺。這方面昂科旗肯定是花大氣力去優(yōu)化的，包括常規(guī)的各種隔音材料，還有前排夾層玻璃、ANC主動降噪，從硬件上盡可能對外界的噪音隔絕到位。置身車內享受著BOSE音響發(fā)出的天籟歌聲，欣賞著道路前方的高樓群，仿佛只沉醉在自己的世界里?？上В嚎破祀x完美還有一步之遙。四只大腳有點挑路，行走在部分水泥路和破損柏油路上，或多或少都有些胎噪導入。沒有夾層玻璃的后排對環(huán)境噪音的隔絕也一般，萬一遇到環(huán)衛(wèi)掃地車這種噪音制造機就有點“破功”了。