【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自2019年奧迪Q3正式上市以來，緊湊型豪華SUV市場正式進入白熱化競爭階段。時下，是個有理想有追求的豪華品牌，都不會放過每一個提升市場占有率的機會。

　　所以，林肯品牌在2020年攜冒險家車型“重入戰(zhàn)局”。這輛被寄予厚望的冒險家車型，能否將同級別標桿——奧迪Q3車型比下去？看完這篇文章大家就知道了。

　　林肯冒險家、奧迪Q3同屬緊湊型豪華SUV，且均配備了輸出馬力充沛的2.0T渦輪增壓引擎，這仿佛是一場勢均力敵的戰(zhàn)役，然而事實果真如此？

　　在重度塞車的城市路段走走停停時，林肯冒險家得益于8AT變速箱的搭載，在松開剎車后的行進更為優(yōu)雅，而且對于駕駛員的輸入能順暢地響應，不會出現(xiàn)奧迪Q3雙離合變速箱的“松剎車不太愿意走，有明顯半聯(lián)動感、油門響應不太線性”的回饋。

　　林肯冒險家的引擎在拉升轉速時的質感偏溫和，與變速箱的表現(xiàn)類似，不會出現(xiàn)突兀的轉速拉升，更符合豪華車的調性。

　　而奧迪Q3顯然走強烈運動風格的路數(shù)，會將引擎動力盡早的輸出，在雙離合變速箱的配合下有著“小泰迪”般的兇猛加速，但在優(yōu)雅程度上不及對手。

　　當然了，哪怕再優(yōu)雅的司機，也可能趕時間。奧迪Q3所裝備的EA888發(fā)動機，雖在急加速時提供充沛的推背感，但只要轉速超過3000轉，機艙內部的噪音將源源不斷地傳進車內，何況它的運轉質感也算不上“順滑”，略帶粗狂的“嗓音”總是能令人懷疑它是否是輛豪華車。

　　另一邊，盡管林肯冒險家的加速感沒有奧迪Q3如此強烈，但勝在AT變速箱帶來了更為平順的換擋，且引擎的噪音控制、車廂內的ANC主動降噪系統(tǒng)的效果不錯：哪怕轉速上到6000rpm，也不會打擾到車廂內的乘客，展現(xiàn)出了豪華車型“張弛有度，收放自如”的從容感。

　　在方向盤的手感上，盡管奧迪Q3與林肯冒險家相同，均采用了電子助力的形式，但奧迪Q3的方向盤似乎抹去了所有的路感，全段偏輕的手感，讓駕駛者在通過彎道時要“蒙”一下該打多少方向，像打游戲機似的。

　　而林肯冒險家的方向盤阻尼十分油潤而順滑，有著類似液壓助力般的溝通感，而隨車速增加而細膩變化的阻尼，亦容易“引起舒適”。

　　在高速巡航時，林肯冒險家的方向盤采用了林肯車型一貫的1.5圈設定，且有著恰到好處的虛位，不必經(jīng)常修正方向，日行千里也能展現(xiàn)出越級的優(yōu)雅。

　　奧迪Q3因采用了圈數(shù)較少的方向盤，對于駕駛員的輸入更為靈敏，修正的幅度較林肯冒險家更頻繁，長途駕駛下來不如對手舒適。

　　在底盤的設定上，奧迪Q3明顯采用了更運動的避震器以及彈簧，在壓上障礙物/通過起伏路面時，吸震級及回彈能力均差了些，有種“硬碰硬”的窘迫感，但在高速過彎/駕駛員激烈駕駛時，對側傾的抑制沒有想象中好。

　　而林肯冒險家的這邊則采用了舒適取向的調校，更軟的彈簧+更細膩的避震器能很好地吸收路面的顛簸，較奧迪Q3提供更平穩(wěn)的車身姿態(tài)，無形中提升了乘員們的舒適性。

　　在剎車腳感上，林肯冒險家明顯更為細膩，能幫助駕駛員優(yōu)雅的減速；而奧迪Q3的腳感則更具機械感，且減速感較對手更為強烈，適合對性能有更大追求的年輕一族。

　　究其原因，小編認為兩車的輪胎選用也有一定關系：林肯冒險家采用了米其林的浩悅SUV專用輪胎，對于噪音抑制、抓地力、耐磨性上取得了很好的平衡。

　　而奧迪Q3采用了固特異Eagle F1高性能輪胎，在強調抓地力的同時，余下兩項指標并不出眾（有種“風風火火”的感覺），這也明顯看出兩輛車調性的不同。

　　總而言之，林肯冒險家在動態(tài)表現(xiàn)上，保留了林肯品牌一貫的舒適、優(yōu)雅基調，對追求舒適性的消費者有著較大的吸引力；而主打年輕運動的奧迪Q3，則會更討追求駕控的年輕一族之歡心。