捷達VA3全系都搭載了大眾EA211直列四缸MPI汽油自然吸氣發(fā)動機，帶有D-CVVT連續(xù)可變氣門正時技術，比之前更高效節(jié)能，最大功率為82kW/6100rpm，最大扭矩為145N·m/4000rpm，達到了國6b排放標準。

　　與發(fā)動機相匹配的則是一款來自愛信型號為AQ250的6速自動變速箱，帶有S擋。另外，捷達VA3還提供兩款手動擋車型。

　　雖然由于發(fā)動機的排量和進氣形式，捷達VA3低速時沒有渦輪機那般富有活力的起步，但是油門設定得還算積極，起步時也不會太費力，偏靈敏的調校會給你一種動力輸出很勤奮的感覺，不像有的自吸車會有那種給油車不動或者是反應慢一拍的感覺，順暢的起步比較討巧。

　　如果你開慣了渦輪車，適應了渦輪車瞬間能給你帶來很充沛的提速能力，那么你開捷達VA3則要適應一段時間，當速度起來之后，你再踩油門那么捷達VA3的提速與起步相比節(jié)奏則會慢了下來，加速能力趨向線性且均勻。所以需要加速時你就一腳油門干到底，這樣提速來得還能更及時、更快一些。

　　畢竟捷達VA3是一款以家庭實用為主打的車型，所以性能不是強項也是理所應當，但是它也有自己更為極限的一面。所以相比之下我更愿意使用S模式，此時變速箱會把擋位限制得更低，發(fā)動機轉速會保持在2000rpm以上，這樣加速則要比普通模式下要充沛一些，但是整體的動力表現還是以平穩(wěn)上升為主，只是節(jié)奏則要更快、更急。

　　捷達VA3上的這款6速手自一體變速箱換擋時的頓挫感幾乎感覺不到，即便是加大油門時連降兩擋，坐在車內感覺也不會有太大的闖動，品質還是值得肯定的，變速箱各方面的設置都很柔和、延綿，用起來很舒服、順手，非常符合家庭車的標準。

　　捷達VA3懸架部分與捷達一樣，采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架的設計，由于底盤整體有著純正德系品質與調校，所以捷達VA3無論是舒適度還是穩(wěn)定感表現得都很均衡，在過細碎路面時車內的震動很小，尾部也不會有多余的彈跳，也不會覺得很顛，乘坐的舒適性得到了很好的保證，開起來的操控感在同價位車中也算是中上流水平。