雖然同為美式豪華品牌，但是林肯冒險(xiǎn)家和凱迪拉克XT4的駕駛感受可以說(shuō)是天差地別，就像是兩個(gè)品牌的定位一樣，林肯更偏向于舒適與平穩(wěn)，而凱迪拉克更多的則是躁動(dòng)與不安，作為一臺(tái)SUV車(chē)型，筆者更喜歡林肯冒險(xiǎn)家那種沉穩(wěn)大氣的駕駛感受。

　　駕駛林肯冒險(xiǎn)家的時(shí)候，你很難不被它舒適的懸架所吸引，可變空氣懸掛在遇到顛簸的時(shí)候處理干凈利索，沒(méi)有一絲多余的震動(dòng)，并且還可以過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，只傳遞相應(yīng)的信號(hào)到車(chē)內(nèi)，給車(chē)主應(yīng)有的感知即可，駕駛林肯冒險(xiǎn)家行駛在路上那種漂浮在云端卻又十分踏實(shí)的感受，是大部分品牌都給不了的。

　　凱迪拉克XT4的底盤(pán)也有不錯(cuò)的厚重感，如果說(shuō)德系車(chē)的底盤(pán)都力求得到人車(chē)合一，開(kāi)起來(lái)機(jī)械感十足，那么凱迪拉克車(chē)型的底盤(pán)給人的感覺(jué)，則是在有著不錯(cuò)的操控的同時(shí)，還可以保證與路面之間有著絕對(duì)的距離感，只是由于XT4較為運(yùn)動(dòng)的懸掛設(shè)定，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)還需要駕乘者有一副比較健康的身體，細(xì)碎的震動(dòng)傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)會(huì)大大影響長(zhǎng)途駕駛的舒適度。

　　由于林肯冒險(xiǎn)家的動(dòng)力參數(shù)略勝一籌，凱迪拉克又一貫有著虛標(biāo)動(dòng)力數(shù)據(jù)的習(xí)慣，所以?xún)膳_(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)也有很大差異，雖然凱迪拉克XT4在渦輪介入后，依靠著較小的車(chē)身也能有不錯(cuò)的加速感，但是遠(yuǎn)不及林肯冒險(xiǎn)家在動(dòng)力方面更具優(yōu)勢(shì)，一腳油門(mén)踩下，車(chē)頭會(huì)略微抬起，較強(qiáng)的推背感以及持續(xù)的加速能力會(huì)讓你有一種更大排量和更多缸數(shù)的錯(cuò)覺(jué)。

　　林肯冒險(xiǎn)家搭載的8AT變速箱技術(shù)成熟且經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)以及消費(fèi)者認(rèn)可，在動(dòng)力匹配上十分完善，換擋邏輯恰到好處，每一次換擋都在駕駛員的預(yù)期中，并且換擋動(dòng)作比較小，不管是駕駛員還是乘客都很難明顯的感受到它的換擋動(dòng)作。

　　凱迪拉克XT4搭載的9AT變速箱與通用集團(tuán)其它橫置平臺(tái)車(chē)型一致，比如別克君越、別克君威與雪佛蘭邁銳寶。雖然之前通用集團(tuán)的6AT和8AT被人詬病，但是在這臺(tái)9AT上的確有了很大改善。

　　在日常生活中駕駛這臺(tái)變速箱沒(méi)有太大的問(wèn)題，但是經(jīng)過(guò)激烈駕駛后，這臺(tái)變速箱就顯得沒(méi)那么聰明了，在頻繁的大腳油門(mén)以及重剎之后，變速箱變得沒(méi)有那么機(jī)敏，甚至有時(shí)候會(huì)呆住不動(dòng)，這一點(diǎn)在堵車(chē)的時(shí)候尤為明顯。

　　關(guān)于操控部分，凱迪拉克XT4由于定位較為運(yùn)動(dòng)的SUV車(chē)型，所以在轉(zhuǎn)向手感調(diào)校方面有些過(guò)“賊”，雖然這樣的轉(zhuǎn)向手感放在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)CT5上十分優(yōu)秀，但是放在一臺(tái)SUV上可以說(shuō)有些畫(huà)龍?zhí)碜懔?，駕駛一臺(tái)SUV車(chē)型，我最希望的就是能夠舒舒服服的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，而過(guò)重的阻尼和基本沒(méi)什么虛位設(shè)定的轉(zhuǎn)向手感并不能體現(xiàn)一臺(tái)美式豪華SUV的優(yōu)勢(shì)。

　　相比凱迪拉克XT4，我更喜歡林肯冒險(xiǎn)家的轉(zhuǎn)向手感，首先阻尼在保證了高級(jí)的質(zhì)感后還可以做到十分輕盈，中間小小的虛位會(huì)讓我想到德系豪華品牌代表奔馳的S級(jí)轎車(chē)，而大家也千萬(wàn)不要以為操控不夠靈活，在相對(duì)不算龐大的車(chē)身以及可變懸架的輔助下，林肯冒險(xiǎn)家可以說(shuō)是我開(kāi)過(guò)最易操控的林肯車(chē)型了，相比起凱迪拉克那種想學(xué)寶馬卻只學(xué)到皮毛的手感，林肯冒險(xiǎn)家的轉(zhuǎn)向則是讓我聞到了一股奔馳旗艦車(chē)型的味道。

　　兩臺(tái)車(chē)由于都配備了高級(jí)音響和主動(dòng)降噪，所以在靜態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪音都抑制的很好，但當(dāng)車(chē)動(dòng)起來(lái)，凱迪拉克XT4搭載的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出十分明顯的噪聲，在加速時(shí)轉(zhuǎn)速上升后更加明顯，而且這聲音并非悅耳的聲浪，而是十分惱人的噪音；相比之下，林肯冒險(xiǎn)家不管是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)狀態(tài)下，NVH表現(xiàn)都非常好，打開(kāi)音響，調(diào)整到舒適駕駛模式，將左手搭在窗臺(tái)上，這種感覺(jué)恐怕也只有林肯可以給到你了。

　　對(duì)比試駕過(guò)林肯冒險(xiǎn)家與凱迪拉克XT4后，我們感受到了林肯冒險(xiǎn)家高水準(zhǔn)的外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平，高級(jí)且厚道的用料，超高的配置、令人十分滿(mǎn)意的動(dòng)力以及駕乘質(zhì)感，從整體來(lái)看，剛剛上市的林肯冒險(xiǎn)家即將成為20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間最具競(jìng)爭(zhēng)力的豪華品牌SUV車(chē)型。而凱迪拉克XT4雖然上市更早，有更大幅度的優(yōu)惠，但是產(chǎn)品力相比較林肯冒險(xiǎn)家還是差了一截，在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的汽車(chē)市場(chǎng)，差之毫厘，便失之千里，如若想盡快趕上林肯冒險(xiǎn)家的步伐，還需要更加努力才行。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺）