0-100km/h加速時(shí)間測(cè)試

　　加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，將轉(zhuǎn)速提升至2400轉(zhuǎn)左右抬起剎車(chē)，后輪空轉(zhuǎn)了大概0.5秒鐘后車(chē)輛向前行駛，8AT在加速過(guò)程中換擋動(dòng)作不太明顯，裝配LSY發(fā)動(dòng)機(jī)并且降低參數(shù)后明顯感覺(jué)激進(jìn)程度上比ATS-L差了一點(diǎn)，不過(guò)動(dòng)力輸出的確平順了很多。

　　凱迪拉克CT4官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，太平洋汽車(chē)網(wǎng)實(shí)測(cè)凱迪拉克CT4的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.11秒，考慮到天氣和路況問(wèn)題，該成績(jī)與官方數(shù)據(jù)差異可以忽略不計(jì)（之前由于測(cè)試工況較差，實(shí)測(cè)成績(jī)與真實(shí)成績(jī)有較大差異，筆者對(duì)此深感抱歉）。遵循凱迪拉克一貫在動(dòng)力方面十分有優(yōu)勢(shì)的原則下，得到這樣的成績(jī)令筆者比較滿(mǎn)意。相比起ATS-L雖然慢了一點(diǎn)，但是相同的變速箱卻有了更好的平順性，這一點(diǎn)還是令人欣慰的，相比起豪華品牌的競(jìng)品選手，該成績(jī)的確算的上是數(shù)一數(shù)二，不過(guò)這臺(tái)2.0T+8AT的動(dòng)力總成還有潛力有著更好的動(dòng)力輸出，我們期待它今后給我們更多驚喜。

 凱迪拉克CT4與競(jìng)品車(chē)型加速成績(jī)對(duì)比 

　　100-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試

　　凱迪拉克CT4前制動(dòng)系統(tǒng)為雙活塞卡鉗，后制動(dòng)系統(tǒng)為單活塞卡鉗，前剎車(chē)配通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，后剎車(chē)為實(shí)心剎車(chē)盤(pán)，很遺憾在ATS-L上標(biāo)配和在CT5頂配車(chē)型上備受好評(píng)的Brembo四活塞卡鉗并沒(méi)有出現(xiàn)在凱迪拉克CT4上，雖然剎車(chē)踏板優(yōu)秀的調(diào)校保證了制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度和踏板的段落感，但是在幾次重度剎車(chē)后筆者發(fā)現(xiàn)剎車(chē)熱衰減現(xiàn)象較為明顯。

　　凱迪拉克CT4并未給出官方的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試距離，太平洋汽車(chē)網(wǎng)實(shí)測(cè)凱迪拉克CT4的100-0km/制動(dòng)距離為36.44米，雖然沒(méi)有更多活塞的制動(dòng)卡鉗，但是這樣的成績(jī)已經(jīng)和老大哥凱迪拉克ATS-L保持齊平，在馬牌PROCONTACT SSR運(yùn)動(dòng)輪胎的幫助下，毫無(wú)疑問(wèn)這樣的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)是令人滿(mǎn)意的。

 凱迪拉克CT4與競(jìng)品車(chē)型制動(dòng)成績(jī)對(duì)比 

　　在繞樁過(guò)程中，采用運(yùn)動(dòng)模式+ESP關(guān)閉的車(chē)輛狀態(tài)，凱迪拉克CT4的繞樁最高時(shí)速可達(dá)60km/h，由于更短的軸距帶來(lái)更靈活的車(chē)身，所以凱迪拉克CT4在繞樁過(guò)程中可以讓駕駛員體會(huì)在競(jìng)品車(chē)型上沒(méi)有的樂(lè)趣。

　　后驅(qū)布局以及十分精準(zhǔn)的操控也為凱迪拉克CT4在繞樁測(cè)試中添色不少，恰到好處的轉(zhuǎn)向阻尼和極高的精準(zhǔn)度可以讓你細(xì)細(xì)感受到一臺(tái)追求駕駛本質(zhì)的車(chē)的味道，不過(guò)遺憾的是由于凱迪拉克CT4并未配備MRC電磁懸掛和LSD后橋機(jī)械式限滑差速器，所以在極限狀態(tài)下懸架的支撐性以及車(chē)尾的跟隨性并不高，不過(guò)從操控來(lái)看，凱迪拉克CT4再一次碾壓了競(jìng)品對(duì)手。

　　噪音測(cè)試中，我們采用專(zhuān)業(yè)的噪音測(cè)試儀來(lái)對(duì)凱迪拉克CT4在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車(chē)內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

　　凱迪拉克CT4的噪音測(cè)試成績(jī)?nèi)缦卤?/strong>

　　通過(guò)對(duì)凱迪拉克CT4進(jìn)行專(zhuān)業(yè)性能測(cè)試后，筆者終于更加深入的了解了這臺(tái)車(chē)，雖然在換裝了LSY發(fā)動(dòng)機(jī)之后動(dòng)力水平有所下降，8AT變速箱在平順性上雖然有所改善但依舊換擋動(dòng)作明顯，但是靈活精準(zhǔn)的操控，以及扎實(shí)的懸架表現(xiàn)依舊給我留下了極好的印象，唯一不足的，是Brembo剎車(chē)卡鉗在凱迪拉克CT4上的缺席，不過(guò)存在即合理，結(jié)合售價(jià)、配置來(lái)看，凱迪拉克CT4已經(jīng)達(dá)到了在這個(gè)水平機(jī)械造詣的制高點(diǎn)。