0-100km/h加速時(shí)間測(cè)試

　　加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，將轉(zhuǎn)速提升至2400轉(zhuǎn)左右抬起剎車，后輪空轉(zhuǎn)了大概0.5秒鐘后車輛向前行駛，8AT在加速過程中換擋動(dòng)作不太明顯，裝配LSY發(fā)動(dòng)機(jī)并且降低參數(shù)后明顯感覺激進(jìn)程度上比ATS-L差了一點(diǎn)，不過動(dòng)力輸出的確平順了很多。

　　凱迪拉克CT4官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測(cè)凱迪拉克CT4的0-100km/h加速成績?yōu)?.11秒，考慮到天氣和路況問題，該成績與官方數(shù)據(jù)差異可以忽略不計(jì)（之前由于測(cè)試工況較差，實(shí)測(cè)成績與真實(shí)成績有較大差異，筆者對(duì)此深感抱歉）。遵循凱迪拉克一貫在動(dòng)力方面十分有優(yōu)勢(shì)的原則下，得到這樣的成績令筆者比較滿意。相比起ATS-L雖然慢了一點(diǎn)，但是相同的變速箱卻有了更好的平順性，這一點(diǎn)還是令人欣慰的，相比起豪華品牌的競品選手，該成績的確算的上是數(shù)一數(shù)二，不過這臺(tái)2.0T+8AT的動(dòng)力總成還有潛力有著更好的動(dòng)力輸出，我們期待它今后給我們更多驚喜。

 凱迪拉克CT4與競品車型加速成績對(duì)比 

　　100-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試

　　凱迪拉克CT4前制動(dòng)系統(tǒng)為雙活塞卡鉗，后制動(dòng)系統(tǒng)為單活塞卡鉗，前剎車配通風(fēng)剎車盤，后剎車為實(shí)心剎車盤，很遺憾在ATS-L上標(biāo)配和在CT5頂配車型上備受好評(píng)的Brembo四活塞卡鉗并沒有出現(xiàn)在凱迪拉克CT4上，雖然剎車踏板優(yōu)秀的調(diào)校保證了制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度和踏板的段落感，但是在幾次重度剎車后筆者發(fā)現(xiàn)剎車熱衰減現(xiàn)象較為明顯。

　　凱迪拉克CT4并未給出官方的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試距離，太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測(cè)凱迪拉克CT4的100-0km/制動(dòng)距離為36.44米，雖然沒有更多活塞的制動(dòng)卡鉗，但是這樣的成績已經(jīng)和老大哥凱迪拉克ATS-L保持齊平，在馬牌PROCONTACT SSR運(yùn)動(dòng)輪胎的幫助下，毫無疑問這樣的制動(dòng)測(cè)試成績是令人滿意的。

 凱迪拉克CT4與競品車型制動(dòng)成績對(duì)比 

　　在繞樁過程中，采用運(yùn)動(dòng)模式+ESP關(guān)閉的車輛狀態(tài)，凱迪拉克CT4的繞樁最高時(shí)速可達(dá)60km/h，由于更短的軸距帶來更靈活的車身，所以凱迪拉克CT4在繞樁過程中可以讓駕駛員體會(huì)在競品車型上沒有的樂趣。

　　后驅(qū)布局以及十分精準(zhǔn)的操控也為凱迪拉克CT4在繞樁測(cè)試中添色不少，恰到好處的轉(zhuǎn)向阻尼和極高的精準(zhǔn)度可以讓你細(xì)細(xì)感受到一臺(tái)追求駕駛本質(zhì)的車的味道，不過遺憾的是由于凱迪拉克CT4并未配備MRC電磁懸掛和LSD后橋機(jī)械式限滑差速器，所以在極限狀態(tài)下懸架的支撐性以及車尾的跟隨性并不高，不過從操控來看，凱迪拉克CT4再一次碾壓了競品對(duì)手。

　　噪音測(cè)試中，我們采用專業(yè)的噪音測(cè)試儀來對(duì)凱迪拉克CT4在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

　　凱迪拉克CT4的噪音測(cè)試成績?nèi)缦卤?/strong>

　　通過對(duì)凱迪拉克CT4進(jìn)行專業(yè)性能測(cè)試后，筆者終于更加深入的了解了這臺(tái)車，雖然在換裝了LSY發(fā)動(dòng)機(jī)之后動(dòng)力水平有所下降，8AT變速箱在平順性上雖然有所改善但依舊換擋動(dòng)作明顯，但是靈活精準(zhǔn)的操控，以及扎實(shí)的懸架表現(xiàn)依舊給我留下了極好的印象，唯一不足的，是Brembo剎車卡鉗在凱迪拉克CT4上的缺席，不過存在即合理，結(jié)合售價(jià)、配置來看，凱迪拉克CT4已經(jīng)達(dá)到了在這個(gè)水平機(jī)械造詣的制高點(diǎn)。