續(xù)航測(cè)試是電動(dòng)車評(píng)測(cè)無(wú)法繞開(kāi)的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是大家買電動(dòng)車必須關(guān)注的指標(biāo)。為了更全面地體現(xiàn)它們的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測(cè)試，城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　由于車源問(wèn)題，威馬EX5和北汽新能源EU5在兩次續(xù)航測(cè)試期間換車，所以車身顏色不同，但版本是完全一致的，對(duì)測(cè)試結(jié)果沒(méi)影響

　　高速工況續(xù)航測(cè)試：

　　電池充滿至100%，以最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式行駛，同時(shí)能量回收等級(jí)調(diào)至最大，空調(diào)調(diào)至24℃，風(fēng)量自動(dòng)，強(qiáng)制打開(kāi)AC，車上一名成年人，采用編隊(duì)的方式行駛。這次我們選擇的路線是從公司出發(fā)前往福岡賽車場(chǎng)，地圖顯示里程為105.3km（每臺(tái)車表顯有一點(diǎn)的差異），在高速上盡可能保持100km/h續(xù)航，由于高速前后有一小段城市路況，并且高速上也會(huì)遇到慢車，經(jīng)過(guò)時(shí)間測(cè)算后，高速工況的平均時(shí)速約75km/h。

　　城市工況續(xù)航測(cè)試：

　　完成高速續(xù)航之后，同樣是滿電狀態(tài)下進(jìn)行城市路況續(xù)航，車輛的設(shè)定依然是最省的“配方”。地圖顯示里程為104.5km，由于遇到上下班的高峰期，平均時(shí)速約為25km/h。

　　● 雪佛蘭暢巡星宇版

　　NEDC續(xù)航：410km

　　● 廣汽新能源Aion S 魅Evo 630

　　NEDC續(xù)航：510km

　　● 北汽新能源EU5 R500智風(fēng)版

　　NEDC續(xù)航：416km

　　● 威馬EX5 Extra創(chuàng)新版400

　　NEDC續(xù)航：400km

　　從實(shí)測(cè)的續(xù)航來(lái)看，雖然雪佛蘭暢巡的NEDC續(xù)航并不占優(yōu)勢(shì)，但經(jīng)過(guò)測(cè)試后換算的續(xù)航里程卻是最高的，甚至還高于NEDC續(xù)航。威馬EX5是四臺(tái)車當(dāng)中，電耗最高，與NEDC續(xù)航反差最大的車型，尤其是高速續(xù)航方面，除了三電系統(tǒng)的原因之外，SUV帶來(lái)更大的重量以及風(fēng)阻也是它電耗表現(xiàn)不佳的原因。

　　說(shuō)實(shí)話，雪佛蘭暢巡跑出了比NEDC還要高的續(xù)航，確實(shí)讓我們?cè)趫?chǎng)的所有編輯都很驚訝，在以往的續(xù)航測(cè)試當(dāng)中也出現(xiàn)過(guò)類似的情況，但是極為罕見(jiàn)。我們也當(dāng)場(chǎng)復(fù)查了續(xù)航測(cè)試的素材和數(shù)據(jù)，但結(jié)果確實(shí)如此，測(cè)試過(guò)程并沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)誤。這樣的成績(jī)除了是路況好之外，也得益于雪佛蘭暢巡在電池管理上的優(yōu)勢(shì)。

　　總結(jié)：除了有自主傳統(tǒng)車企重金狂砸新能源之外，新勢(shì)力的聲量也是越來(lái)越大；是的，自主品牌的新能源已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。通過(guò)這一次的橫評(píng)也能看出，自主品牌的三款車型都有著各自的亮點(diǎn)，綜合實(shí)力不容小覷。雪佛蘭暢巡作為全場(chǎng)唯一一臺(tái)合資車型，顯示出深厚的造車功底，包括了高性能三元鋰電池組保證出色的續(xù)航表現(xiàn)，在橫評(píng)的續(xù)航當(dāng)中，暢巡甚至跑出了比NEDC續(xù)航還要高的成績(jī)；高能效的智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，讓電池維持在最佳的溫度，保證了安全性的同時(shí)還讓暢巡有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)；在賽道的極端工況當(dāng)中，電耗表現(xiàn)也優(yōu)于其它對(duì)手。另外，暢巡還采用了航天級(jí)納米溫控材料氣凝膠，平衡泄壓閥，7重13類檢測(cè)等給電池帶來(lái)更全方位的安全保障；在強(qiáng)大的品牌和技術(shù)背書下，取得出色的成績(jī)并不意外。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）