【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當新一代沃爾沃XC60帶著全新的家族式設(shè)計橫空出世時，它擺脫了上代車型的呆板，擁抱時尚的外觀讓人眼前一亮。作為沃爾沃SUV產(chǎn)品中的“臺柱”，XC60能肩負起沃爾沃所賦予的重任？大家看完這篇文章就知道了。

　　本次評測的車型為2020款沃爾沃XC60 T5 四驅(qū)智雅豪華版，官方售價46.99萬元。沃爾沃XC60是沃爾沃SUV家族中的中型SUV，其直接競爭對手為奔馳GLC300 L、奧迪Q5L 45TFSI 、寶馬X3 xDrive30i等。

　　拉開XC60的車門，迎接你的是一張沃爾沃引以為傲的人體工程學安全座椅，固定式頭枕上Inscription壓印提醒著打開車門的每一個駕駛者，這是一臺豪華版車型。坐上這張造型與桶椅類似的座椅，調(diào)整好坐姿，你會發(fā)現(xiàn)肩部、腰部的承托恰到好處，既能給予駕駛者足夠的承托，但又不會像桶椅一樣把人“夾”在座椅上。雖然這張座椅除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)以外僅有腿托以及腰托的調(diào)節(jié)，但得益于出色的人體工程學設(shè)計，使這張座椅讓人一坐難忘，這也是小編目前最喜愛的座椅之一。

　　作為一款偏向家用的SUV，無論是前向還是側(cè)向，XC60的視野均可圈可點，配合工整的車身設(shè)計，XC60的視野對駕駛員十分友好，即便是第一次駕駛，也沒有太大的心理壓力。此外，左右各1.5圈的方向盤轉(zhuǎn)向十分輕盈，更進一步降低了駕駛難度，輕盈的方向盤對于新手或者女性駕駛者而言是一個十分友好的設(shè)定。

　　順時針旋轉(zhuǎn)排擋桿后的啟動旋鈕，這臺高功率版的Drive-E 2.0T引擎便隨即啟動，此時全液晶儀表中央的行車電腦區(qū)域便開始了各項安全裝備自檢，當你看到每項安全裝備井然有序地完成自檢，滿滿的儀式感撲面而來。

　　怠速行駛時，這套Drive-E 2.0T+8AT的動力總成提供了不錯的平順性，配合輕柔的轉(zhuǎn)向手感以及出色的視野，駕駛起來并不會有心理壓力。需要指出的是，XC60方向盤轉(zhuǎn)向的阻尼較同平臺的S60小，使得在行進的過程中XC60方向回饋的質(zhì)感沒有S60般細膩，但比出自CMA平臺的XC40要好上不少。另外，XC60對路面信息的隔絕十分到位，調(diào)校十分家用，如果你對路感有一定需求，便會覺得XC60對于路面信息的回饋感到不滿。

　　XC60的初段油門響應并不靈敏，甚至可以用“油膩”來形容。在2000rpm之前，轉(zhuǎn)速的攀升并不活躍，給人一種“肉”的感覺，同時不線性的油門帶來輕踩不走，深踩略竄的體感，讓駕駛者在市區(qū)擁堵路段的“肉搏戰(zhàn)”中十分辛苦。在多次嘗試加塞或者防加塞的“攻防戰(zhàn)”之后，XC60會漸漸磨滅你“近身肉搏”的念頭。

　　當轉(zhuǎn)速超過2000rpm，渦輪壓力建立以后，XC60的油門響應會有所改善。此外，當你通過短時間深踩油門將引擎轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以后，變速箱與引擎會有一個“小配合”，此時即便你松開油門踏板，在一小段時間之內(nèi)變速箱會延后換擋的動作，讓引擎轉(zhuǎn)速保持一定的轉(zhuǎn)速，便于你再次踩下油門時引擎轉(zhuǎn)速依舊處于峰值扭矩平臺，使動力的供應更為及時。在這一小段“再加速窗口期”過后，這副變速箱便會馬上升擋，把引擎轉(zhuǎn)速壓低至1500rpm以下，以提升燃油經(jīng)濟性（實際駕駛時油耗在10-11L/100km浮動）。此時，整輛車便進入了佛系的“巡航模式”。

　　XC60在行駛的過程中似乎并不太鼓勵駕駛者進行急加速的動作。當車輛進入了“巡航模式”以后，如果突然深踩油門執(zhí)行加速超車的動作，你會明顯感受到深踩油門近半秒以后變速箱才降擋，再過了半秒引擎轉(zhuǎn)速被拉升以后動力才開始涌現(xiàn)。為了盡可能地抹去突然降擋帶來的頓挫，變速箱整個換擋動作被放慢，使得整個再加速過程稍有拖沓，讓人沒有超車的欲望。

　　另一方面，XC60在時速為60-120km/h的巡航狀態(tài)下能提供比較不錯的NVH表現(xiàn)，該車的8AT變速箱在70km/h出頭的時速下便能掛上8擋，此時整車將環(huán)境、引擎以及路面的噪音控制在不錯的范圍之內(nèi)，后面的噪音測試也印證了這點。但當時速超過110km/h，A柱的風噪開始明顯。另外，如果在巡航狀態(tài)下突然加速，引擎轉(zhuǎn)速被拉高，車內(nèi)便會會有不小的引擎聲涌入，而且引擎聲稍有毛刺感，會讓駕駛體驗稍有掉價?？偠灾?，XC60最希望駕駛者在保持一定的速度下巡航，60-120km/h的巡航是XC60的舒適區(qū)。

　　底盤方面，XC60的設(shè)定偏硬但貼地性不佳，開起來有幾分日系車的味道。值得指出的是，XC60在面對減速帶或者一些高頻震動時，雖然懸掛的動作干脆，但是車內(nèi)能感受到明顯的跳動，而且懸掛給人的感覺稍顯單薄，缺乏豪華車應有的厚重、精密的感覺。其次，XC60在橋頭拋跳時，懸掛對于車身上升趨勢的抑制也有改進的空間。

　　當然了，好的地方也是有的。XC60無論在剎車腳感還是在實際的減速度表現(xiàn)上，表現(xiàn)均十分出色。得益于其剎車踏板與油門踏板之間的距離十分近，并且踏板之間也沒有太大的高度差，讓駕駛員的右腳能十分方便地在兩個踏板之間來回切換。同時，剎車腳感較為細膩、制動續(xù)壓速度十分迅速、總是能提供超越預想的制動能力。因此，XC60這套剎車系統(tǒng)是駕駛體驗中“最沒存在感”的部分，這也側(cè)面說明這套剎車系統(tǒng)十分優(yōu)秀。

　　值得一提的是，XC60配備了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)以及ACC自適應巡航控制系統(tǒng)，通過方向盤左側(cè)多功能按鍵進行激活、設(shè)定車速、車距。以自動駕駛等級來劃分，沃爾沃的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)屬于L2等級。

　　當Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)激活時，速度表下方會出現(xiàn)一個綠色的方向盤以及跟車距離遠近的標識，此時駕駛員可以將緊握方向盤的雙手暫時放松，但雙手最好不要離開方向盤，以便隨時應對突發(fā)的路況。（即便雙手離開方向盤該系統(tǒng)也能自主工作一段頗長的時間）同時油門也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

　　實際體驗下來，沃爾沃這套Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可用性十分高。值得稱贊的是，這套系統(tǒng)的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會讓車輛車道內(nèi)來回“游動”。其次在車道有標線的情況下，這套系統(tǒng)加速與減速的動作比較線性，并沒有突兀的感覺。而讓人有驚喜的是，這套系統(tǒng)對于標線的識別能力十分出色，即便是相對模糊的標線它也能識別得到?？梢哉f這套Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)無論在高速或者泛快速路甚至車輛較少的城區(qū)道路都有用武之地。

　　值得注意的是，在激活Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的情況下，如果駕駛員想變道，就必須打方向燈，此時方向盤會交由駕駛員接管，變道完畢后僅需關(guān)閉方向燈，系統(tǒng)便會自動重新接管方向。如果變道時不打方向燈，方向盤便會像車道偏離警示一樣與駕駛員“較量”，當然這時方向盤的力道要比偏離警示高上不少。

　　那這套系統(tǒng)是否就是完美？其實不然，在少數(shù)遇到突然丟失標線的情況下（比如路口處），這套系統(tǒng)會“迷之加速”，此時駕駛員只要踩下剎車退出輔助即可。

　　綜上所述，XC60的調(diào)性十分家用，日常使用基本沒有上手難度，Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也足夠好用，除了動力系統(tǒng)在突然加速時存在感稍強，XC60整體的表現(xiàn)十分符合人們對于一臺家用SUV的期待。巡航是XC60的長處所在，因此駕駛XC60時需要有一顆佛系的心，不緊不慢才是它正確的打開方式。