說到空間表現(xiàn)，對小型SUV來說似乎都是看軸距能更好的得到反饋，標致2008的2612mm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)相比起同級別來說屬于中上游水平，長和高的尺寸都相比上一代車型有所增加，也就意味著它內(nèi)部空間會更大，從而讓駕乘者在乘坐舒適性上有不俗表現(xiàn)了，當然它也有不足，就是對后排乘客人性化功能上還有提升的空間，如果配上出風口和USB接口對后排乘客來說會更友好。

　　說到駕駛表現(xiàn)，那就不得不提到CMP多能源模塊化平臺所提供了更好的駕乘舒適度，車內(nèi)靜謐性、隔音性以及底盤減震性上都有提升，讓它開起來更從容，如果是運動模式下還能找到一點小鋼炮的感覺，動力銜接的足夠順暢。我們測試車型為燃油版，其還提供了純電版車型e2008，搭載有一臺120kW永磁同步電機，峰值扭矩為260N·m，采用前置前驅(qū)型式。三元鋰電池容量為45.24kWh，NEDC工況下綜合續(xù)航里程為360km，最高設計時速為150km/h?？斐淠Ｊ较?0分鐘最多可充滿80%電量，慢充模式下8小時可充滿全部電量。

　　全新一代東風標致2008采用了一臺1.2T渦輪增加發(fā)動機，最大功率100kW（136PS），最大扭矩230N·m，與之相匹配的傳動系統(tǒng)是6DCT雙離合變速箱。雖然并沒有與海外版采用相同8AT變速箱，但從實際駕駛表現(xiàn)上來看行駛的平順性還是能得到保障的。

　　雖然是一臺三缸機，可能有人會詬病的它的動力了，但實際開起來是還是能感覺到它的起步屬于非常輕快的，ECO模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在1500-1700rpm換擋，而調(diào)節(jié)至運動模式后，2000rpm后換擋尤其在低檔位時會帶有少許的推背感，變速箱換擋邏輯清晰，開起來也會更有沖勁，整體來說動力儲備還是非常充分的。

　　這臺車可調(diào)節(jié)三種駕駛模式，隨之而來的就是ECO、標準以及運動模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會有由輕變重的遞增，經(jīng)濟模式下轉(zhuǎn)向很輕快，靈活的轉(zhuǎn)向并沒有讓你覺得很虛，指向性還是比較精準的，而調(diào)節(jié)至運動模式后，轉(zhuǎn)向力矩會變重，但也是完全可接受的范圍內(nèi)，在高速行駛時增加了它的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性同時確保了你的行駛安全。

　　安全輔助系統(tǒng)在行駛的反饋非常靈敏，開啟車道保持后，當偵測到你即將駛離當前車道時會有一個明顯的轉(zhuǎn)向力矩施壓，讓車輛保持在當前車道，系統(tǒng)判斷的準確，這種安全配置在日常行駛時還是非常重要的。

　　靜謐性表現(xiàn)上，這臺全新標致2008整體的隔音降噪水平還是非常不錯的，在時速80km/h時行駛，車內(nèi)沒有明顯的被風噪干擾，而發(fā)動機工作的聲音與座艙的隔絕也有不錯的表現(xiàn)，除了急加速時會有明顯的發(fā)動機工作聲，其它時候還是基本不會被機艙的噪音而影響座艙。胎噪表現(xiàn)上得益于選用了靜音型輪胎，所以在路況較好的城市道路能很好的將胎噪有效的隔絕，完全不會干擾到車內(nèi)駕乘者的交流。

　　底盤懸掛結(jié)構(gòu)也是這個級別的?？停?a class="cmsLink" target="_blank">麥弗遜獨立式懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，更偏向硬朗的調(diào)校風格，在日常行駛時在遇到溝坎或減速帶時的通過性還是非常干脆的，后懸基本沒有任何回彈，韌性很足，這種偏向運動化的調(diào)校風格在高速轉(zhuǎn)向時可以讓車身姿態(tài)保持的很好，有效抑制住了車身的側(cè)傾。