浪潮洶涌 測試保時捷卡宴Coupe 3.0T
卡宴Coupe在選裝了帶14向調(diào)節(jié)的舒適型座椅后,你將得到這張視覺效果可圈可點的半桶式座椅:厚實而緊致的填充物,以及偏硬的表面真皮,能在長途駕駛時很好地承托住駕駛員的下半身,跟美系的“大沙發(fā)”完全不是一個路數(shù)。
但可惜的是,這張座椅僅僅支持8向的電動調(diào)節(jié),甚至連腰部支撐和座椅通風(fēng)都欠奉,這放在一輛百萬級SUV上就顯得有些“誠意不足”了;此外,其對于駕駛員肩部的支撐并沒有想象中到位,長時間駕駛時肩部的疲勞感稍明顯。
此外,卡宴Coupe還標配了帶前后滑動功能的中央扶手。盡管其前移后能提供更好的肘部支撐,但顯然會與前方的兩個杯架干涉,這點需要改進。
作為一輛主打運動和個性的轎跑SUV,卡宴Coupe的后排座椅,在用料上竟出乎意料的厚實。但受偏短、偏矮的坐墊,以及調(diào)節(jié)范圍不夠傾斜的靠背,后排乘員還是很難獲得類似“葛優(yōu)躺”的坐姿,只能應(yīng)付中短途旅行。
在后排中央扶手的表現(xiàn)上,卡宴Coupe跟普通卡宴如出一轍,只有兩個不帶限位的杯架供成員使用,但勝在對手部的支撐還算不錯。
脫胎于MLB-Evo平臺的卡宴Coupe,有著極為寬+高的地臺,哪怕選擇5座版本,后排中間座位的實用性堪憂。因此,4座版的車型可謂是個理性與逼格兼得的選擇。
因本次實拍的卡宴Coupe采用了四座設(shè)計,因此后排中間坐墊被更換成了一個深度較淺的“魚槽”。別看它其貌不揚,采用分割式設(shè)計的它,分分鐘能裝下乘客們的手機和飲料。
在尾廂容積方面,卡宴Coupe在物品的進深以及兩側(cè)的寬度上,基本普通版卡宴車型維持一致,但受限于轎跑SUV的下溜車尾線條,在儲物高度的表現(xiàn)上一般,不過裝下4人出行的所有行李還算輕松。
而在后備廂蓋板下,布置著保時捷品牌慣用的橙色充氣備胎+打氣泵,以及體積巨大BOSE音響低音炮,剩下的位置也僅僅放得下保時捷隨車附贈的“機油小包”罷了。
師承卡宴車型的優(yōu)秀機械素質(zhì),以及渾然天成的溜背手筆,卡宴Coupe的保時捷血統(tǒng)可謂“根正苗紅”。
但從另一方面看,卡宴Coupe給人的感覺還是過于理性、過于嚴肅,似乎缺少了Coupe SUV應(yīng)有的張揚與活力。
走保守路線的它,在“強者如林”的細分市場內(nèi)僅僅是潮流的追隨者,而非耳目一新的“踢館小生”,只期待跟在對手身后“分一杯羹”罷了。
無論如何,它在街上的能見度,已經(jīng)印證它的成功了。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞)
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