全新一代GL8 ES配備代號為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時還出現(xiàn)在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸上公務(wù)艙，甚至在通用旗下的凱迪拉克車型都有裝備。這款2.0T發(fā)動機是Ecotec系列的第八代產(chǎn)品，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可實現(xiàn)“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”以及“兩缸超經(jīng)濟”三種模式的平滑切換。

　　全新的9速手自一體變速箱替代舊款車型的6速手自一體，換擋機構(gòu)也更改為電子擋把。如果表面上看，更換之后的電子擋把能有效降低舊款車型所出現(xiàn)的遮擋空調(diào)面板的問題。

　　就這么看的話，別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔(dān)心，因為類似的動力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時不會出現(xiàn)一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個人在車內(nèi)時，想深踩油門測試一下這套動力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續(xù)深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感?？偟膩碚f，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟性和舒適性。當(dāng)你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側(cè)。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8為什么能賣得這么好？關(guān)鍵是它的底盤質(zhì)感和隔音效果表現(xiàn)優(yōu)異。首先GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風(fēng)噪都能抑制到位，基本不會影響到車內(nèi)人員的交談。不過目前我對GL8 ES整體隔音表現(xiàn)打90分，剩下的10分就差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。