全新奔馳E300L搭載了一臺經典的縱置2.0L渦輪增壓發(fā)動機（代號M274），從賬面數據看，這臺發(fā)動機的最大輸出功率為190kW，峰值扭矩可達370Nm。這樣的數據表現在同級別車型中還是有一定優(yōu)勢的。并且搭配9G-Tronic 9速自動變速箱，讓其進一步節(jié)省了換擋時間，降低了在換擋過程中的動力損耗。最重要的是，奔馳官方稱這款變速箱最高可承受1000Nm的扭矩。

　　在實際駕駛中，全新奔馳E300L的表現與其數據一樣優(yōu)秀，整車在提速時非常平順。這臺發(fā)動機在1800轉時便可輸出370Nm的最大扭矩，直到4000轉之后才會有所減弱，這樣保證了其低扭的出色表現。再加上車內的靜音控制非常好，在急加速時，發(fā)動機的聲音也不會傳到車內，保證了駕乘人員的舒適感受。

　　奔馳全新E300L采用了電子助力轉向系統(tǒng)，并且可以根據駕駛模式的不同調節(jié)轉向助力的回饋力度，當車輛處于ECO模式或者Comfort模式下，轉向力度非常輕盈，即便是女性駕駛者也很容易上手。但當駕駛者將模式調節(jié)至運動模式時，轉向力會有明顯的加沉，從而使駕駛更有質感。

　　此外，全新奔馳E級全系都提供了四種駕駛模式的選擇，分別為ECO節(jié)能模式、Comfort舒適模式、Sport運動模式和Sport+增強運動模式。當駕駛者對模式進行調節(jié)時，發(fā)動機、變速箱和轉向系統(tǒng)也會隨之發(fā)生變化，并且發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)也會在運動模式下自動關閉。

　　傳統(tǒng)方面，全新奔馳E級的9速自動變速箱擁有更加細密的齒比設定，這也使其在換擋的平順性方面變現出色，整個換擋的過程絲般順滑，即便是在低擋位間的切換時，也感受不到頓挫。與此同時，也正是因為9速變速箱在齒比設定等方面的優(yōu)勢，也保證了全新E級在燃油經濟性方面的表現。

　　在簡單的體驗后，我再一次感覺“開寶馬，坐奔馳”這句老話確實非常的不恰當。因為全新奔馳E300L在駕駛的質感和表現上給我留下了非常深的印象。充足的動力、“可文可武”的調校，讓整個駕駛過程更加從容不迫。重點是更為豪華和舒適的設計，讓其成為一臺在中大型豪華車市場里的典范車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊震）