【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】如果你有留意路上的車流，會(huì)發(fā)現(xiàn)路上的新能源車數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了很大的份額，越來越多的消費(fèi)者受指標(biāo)或者購車預(yù)算的影響，去選擇一臺(tái)新能源車，而各大廠商也自然不會(huì)放過這塊甜美的蛋糕，而作為十萬級(jí)新能源車的消費(fèi)者，似乎品牌如今已經(jīng)不再重要，產(chǎn)品力如何才是真正要考量的。

　　就如同我試駕的這臺(tái)楓葉30X，來自于一個(gè)全新的品牌--楓葉汽車，或許你對(duì)它并不了解，但是它卻是中國第一大汽車集團(tuán)吉利的旗下品牌，站在巨人肩膀上的楓葉30X品牌背景足夠令人放心，那產(chǎn)品力呢？

　　楓葉30X于2020年4月10日發(fā)布預(yù)售價(jià)格區(qū)間為6.88-7.98萬元，該車搭載一塊37kWh的三元鋰電池，采用單電機(jī)（永磁同步電機(jī)）前輪驅(qū)動(dòng)方式，可輸出70kW（95PS）最大功率以及最高180N.m的扭矩，NEDC續(xù)航里程可達(dá)306公里。

　　純電動(dòng)小型SUV在駕駛部分最大的優(yōu)勢就是靈活+視野好，較高的坐姿可以讓任何身高的駕駛員都能享受十分開闊的視野，尤其對(duì)于那些身材嬌小的女性駕駛員這一點(diǎn)尤為重要。

　　至于靈活嘛，一臺(tái)車長僅四米，軸距還不到兩米五的車，駕駛起來的輕松感是那些追求龐大身軀的車型體會(huì)不到的，平時(shí)開慣了那些大馬力的中大型SUV，偶爾開上這樣一臺(tái)靈活的小車，還真的愛上了這種感覺。

　　動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，踏板踩下馬上就會(huì)有動(dòng)力隨之到來，不過由于功率不高，極速也僅有120km/h，所以不要期望它有多快，日常代步這動(dòng)力絕對(duì)可以滿足你的需求，而且來自于大集團(tuán)的品質(zhì)背書，也可以讓你放心地大腳踩油門。

　　作為純電動(dòng)SUV，楓葉30X在駕駛時(shí)免去了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的叨擾，并且對(duì)比競品車型，其在路噪和胎噪的抑制也比較到位，如果你以為六七萬的車駕乘起來會(huì)有廉價(jià)感，那可大錯(cuò)特錯(cuò)了。

　　不過花多少錢辦多少事，這個(gè)價(jià)格就不要考慮懸架表現(xiàn)有多高級(jí)了，鋪裝道路上底盤表現(xiàn)還算扎實(shí)，偶爾會(huì)傳來細(xì)碎的振動(dòng)，不過并不影響舒適性；行駛在起伏差異較大的路面時(shí)，懸架也擁有這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)，一句話評(píng)價(jià)就是：“表現(xiàn)不比競品車型差”。

　　至于操控感受，前文說過楓葉30X因?yàn)檐嚿沓叽巛^小所以駕駛起來比較靈活，不過方向盤阻尼比較生澀，并且虛位較大，好在電子助力的幫助下在高速行駛時(shí)還算穩(wěn)定和厚重，所以楓葉30X算得上是一臺(tái)“好開”的車，但卻不是一臺(tái)開起來很有趣的車。

　　續(xù)航是純電動(dòng)日常代步車首要考慮的一點(diǎn)，306公里的NEDC續(xù)航里程在同級(jí)表現(xiàn)并不算出眾，不過穩(wěn)定的輸出以及較高的品質(zhì)起碼保證了楓葉30X不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)“油改電”車型一樣虛標(biāo)續(xù)航里程的問題，在實(shí)際體驗(yàn)過程中，真實(shí)電耗數(shù)符合筆者預(yù)期，并足以讓大部分消費(fèi)者接受。

　　在一天體驗(yàn)過后，筆者對(duì)于這臺(tái)楓葉30X的駕駛感受評(píng)價(jià)為“接地氣”，俗話說：“拋開價(jià)格談車都是耍流氓”，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型，想體驗(yàn)到豪華品牌般的舒適性以及特斯拉一般的長續(xù)航以及加速是不存在的，在筆者眼中，楓葉30X在駕駛部分的競爭力分為以下幾點(diǎn)：

　　1、來自于大集團(tuán)，品質(zhì)有所保證；

　　2、售價(jià)能被大多數(shù)入門級(jí)純電動(dòng)汽車消費(fèi)者所接受；

　　3、續(xù)航里程可以滿足日常代步所需；

　　4、駕駛起來足夠靈活，新手上手難度低；

　　5、慢充時(shí)間7小時(shí)，快充時(shí)間僅為0.5小時(shí)（30%-80%電量），再續(xù)航能力強(qiáng)，符合大部分消費(fèi)者真實(shí)用車環(huán)境。