雷凌雙擎在坐姿上給我最深刻印象的還是那張包裹性非常到位的座椅，軟硬適中而且包裹性很好。視野開(kāi)闊的A柱小窗，大小適中的方向盤(pán)以及合理的人機(jī)工程學(xué)，這幾樣?xùn)|西加起來(lái)，你會(huì)發(fā)覺(jué)開(kāi)著這臺(tái)雷凌雙擎變得非常輕松，很容易上手。

　　而運(yùn)動(dòng)版車型配備的17寸輪轂與薄輪胎的搭配使抓地力會(huì)相應(yīng)更好一點(diǎn)，不過(guò)路面反饋也會(huì)隨之增多。

　　雷凌雙擎提供3駕駛模式選擇，分別是ECO,NORMAL和SPORT模式，切換的方式非常簡(jiǎn)單，只需要按下?lián)醢炎髠?cè)的小按鈕，切換模式后在儀表盤(pán)的液晶顯示屏上會(huì)有簡(jiǎn)單的顯示。

　　三種模式最大的差別還是在于油門(mén)調(diào)教不同，我平時(shí)還是比較喜歡使用默認(rèn)的NORMAL模式，這個(gè)模式下的油門(mén)調(diào)教比較適中，當(dāng)油門(mén)踩到一半，能量表指針很快就會(huì)到達(dá)ECO與PWR之間，這時(shí)候加速還是比較平緩，如果腳再往下踩，指針到達(dá)PWR區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)拉高，會(huì)感到推背感到來(lái)，不過(guò)持續(xù)時(shí)間不算長(zhǎng)。

　　而SPORT模式下，油門(mén)會(huì)變得很跟腳，能量表指針也很靈敏，很快到達(dá)PWR區(qū)域，在80km/h至120km/h的速度區(qū)間的體感加速感還是挺不錯(cuò)的;以省油為主的ECO模式則變得佛系，能量表指針長(zhǎng)期處于ECO區(qū)域，油門(mén)的響應(yīng)也會(huì)變得慵懶，是最適合新手駕駛的模式。其實(shí)不管是什么模式下，動(dòng)力輸出也是非常平順的，日常駕駛下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的合作都會(huì)處于最合理的狀態(tài)。

　　當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)，車輛很快就會(huì)進(jìn)入一個(gè)動(dòng)能回收的狀態(tài)，在D擋的狀態(tài)下，動(dòng)能回收的力度會(huì)根據(jù)腳踩剎車的深淺進(jìn)行調(diào)整。另外雷凌雙擎還設(shè)置了B擋，掛入B擋后松開(kāi)油門(mén)和剎車，車輛在溜車的狀態(tài)下動(dòng)能回收會(huì)比D擋更多，拖拽感比原本強(qiáng)，同時(shí)也會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得更大，不過(guò)剎車腳感并沒(méi)有發(fā)生太大變化。

　　得益于TNGA架構(gòu)的變化，雷凌雙擎在轉(zhuǎn)向手感方面有了很大的提升，對(duì)于女生來(lái)說(shuō)稍微偏重，不過(guò)指向性很好，而對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，這種調(diào)教剛剛好。而底盤(pán)除了舒適性表現(xiàn)到位之余，懸掛的支撐性表現(xiàn)也非常好，對(duì)于連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移也能自如應(yīng)對(duì)，再搭配抓地力良好的輪胎，可以提供很好的過(guò)彎極限，在激烈駕駛情況下也會(huì)給你很足的信心。

　　高速的表現(xiàn)，其實(shí)雷凌雙擎讓我有點(diǎn)小意外，TNGA架構(gòu)使它的重心變得更低，運(yùn)動(dòng)版配備的泰然者輪胎在抓地力和排水性方面表現(xiàn)也很出色，在高速有著良好的平穩(wěn)表現(xiàn)。

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)在高速上不會(huì)完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)工作，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)不斷的交流，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的狀態(tài)下也會(huì)給電池充電。當(dāng)電池的電量足夠以及油門(mén)恒定的狀態(tài)下，車輛會(huì)進(jìn)入EV模式，這也是雷凌雙擎在高速上的節(jié)油哲學(xué)。而時(shí)速80km/h往后的加速度怎樣呢?超車的話，切換到運(yùn)動(dòng)擋后會(huì)讓你更加爽快。