【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于每天上下班需要跑幾十公里的我來說，如何把通勤成本降下來真的很重要。畢竟日常城市通勤代步，特別堵車時的高油耗著實讓人心疼。所以我心里一直有個大膽的想法：如果換成插電式混動車會不會省很多？前不久來到編輯部長測的探岳GTE，恰好給了我嘗試的機會。

　　一臺混合動車的能耗（使用成本）自然是消費者最關注的重點。探岳GTE相比其他大部分合資品牌混動競品來說，擁有純電模式是其一大特點之一。該車可以在日常上下班通勤中，幾乎不耗費燃油，這一點是其他輕混競品無法比擬的。如果你想詳細了解各種駕駛模式的差異，我同事已經(jīng)提前做過技術解讀，點擊下圖進入即可。

　　在這篇長測文章里，我們不僅會測試探岳GTE純電行駛里程和各項動力表現(xiàn)，還會多維度感受不同充電模式的便捷性，為大家詳細揭曉探岳GTE的日常通勤表現(xiàn)到底如何。

　　當我拿到探岳GTE時，第一時間測試大家最想知道的實際純電續(xù)航表現(xiàn)。先充滿電并選擇純電模式，測試過程我們將擋位放在回收動力較強的B擋，并將空調設定至23℃、一檔風。測試路段主要選取城市道路，當中涵蓋了擁堵路段以及紅綠燈路口，盡可能地去貼近日常駕駛場景。最終結果顯示，我們實測這臺車純電續(xù)航里程達到了65.3km，比官方純電續(xù)航里程54km還長。

　　不管你對插電式混動車型認可與否，但較長的純電續(xù)航里程是它比較明顯的優(yōu)勢。如果只是正常上下班，每天從家里到公司兩點一線，線路和出行距離都比較固定，一般情況下還是夠用的。前提是你有相對固定的充電條件，要么公司能充電，要么家里安裝了充電樁，能保證探岳GTE每天都元氣滿滿，做到日常通勤0油耗完全不成問題。

　　我們不妨算一筆賬，假如家里或公司可以充電，以廣州每度0.61元家用電價格來算，充滿探岳GTE電池一共需要13度電，費用大約7.93元。參考實測純電續(xù)航65.3km，那么它的百公里行駛成本僅為12.14元，折算每公里成本約為0.12元。而同級燃油車的實際油耗大多在9L/100km左右，按照95號汽油每升6塊錢來算，每公里成本在0.54元左右。換句話說，探岳GTE有著壓倒性的優(yōu)勢，日常通勤1km竟能省4毛錢之多。

　　說到充電，探岳GTE想得還是比較周到的，可以簡單分為外部補充和內部供給，用戶基本不用擔心沒電怎么辦。先來說說外部補充方式，這種操作比較常規(guī)，一般依靠充電樁或220V家用電補充電量。只是探岳GTE跟大多數(shù)插電混動車型一樣，僅支持交流慢充，從0開始充滿需要3個小時左右，算是在合理范圍內。

　　我們都知道，在擁堵的城市道路中，電動機的效率比較高，而上了高速之后汽油發(fā)動機就迎頭趕上了。那么探岳GTE蓄電池維持模式的出現(xiàn)，提供了一個更靈活的能源分配機制，讓駕駛者可以根據(jù)路況選擇什么時候用油，什么時候用電。假如你提前知道接下來的路況做好相應規(guī)劃，打開蓄電池維持模式將電池組的電量留住，等進入擁堵道路時才使用，這樣就能最大化地降低能耗。

　　如果實在不走運，在出發(fā)前就發(fā)現(xiàn)電池電量已耗盡，周邊也沒找到充電樁，這時你就需要用到蓄電池充電模式。此模式下建議在行駛順暢的道路上使用，因為此時發(fā)動機是高效、省油的，甚至有部分盈余，該模式下的探岳GTE恰好可以將這部分富余利用起來。同時還會強化制動能量回收、滑行能量回收等功能，為電池迅速充電。這樣一來車輛長途行駛就可以脫離充電樁的限制。經(jīng)過實測，每行駛3km可以增加約1km純電續(xù)航，行駛150-160km左右可以充滿。

　　當然，此時發(fā)動機承擔著雙重負載，相當于一個人干兩份活，加上比燃油車更重的身軀，油耗會有所增加。但大眾的1.4T+DSG的動力組合效率還是比較優(yōu)秀的，百公里油耗相比同級別同價位的燃油車依舊有優(yōu)勢。