【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提到自主品牌的中大型SUV，大家可能第一時間會想到的是廣汽傳祺GS8、長安CS95、比亞迪唐等產品，但其實一汽在這個級別中也推出了一款產品：一汽奔騰T99。奔騰T99定位的是大五座旗艦SUV，官方定價14.99-18.99萬元。上市才半年的奔騰T99，將會新增加一個運動版，也就是T99運動版，那么中大型SUV的運動版會是什么樣呢？抱著好奇的心態(tài)我們去試了一番。

　　T99運動版相比T99最大的變化其實就在于變速器從原來的瑞盛第二代8AT變?yōu)閻坌诺?AT，并且需要值得一提的是這具愛信6AT還是進口產品。T99運動版上市后，一汽奔騰T99車系將有2.0T+8AT和2.0T+6AT兩種動力總成可選。至于說為什么要新增加6AT的車型，我想這是給消費者多一種選擇，這對于消費者來說也是一件好事。

　　而發(fā)動機方面，T99運動版與T99是一致的，都采用一具2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機。奔騰的這具2.0T從參數(shù)方面與大眾國內的EA888 2.0T高功率版相近，也跟主流的2.0T發(fā)動機水平差異不大。

　　T99運動版上的這個2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)比較溫柔，并非偏暴力的動力猛獸。雖然動力爆發(fā)性不算太強，但推動T99運動版 1.7噸重的車身并沒有任何問題，無論是低速、還是中高速行駛的狀態(tài)，提速都較為輕快，沒有笨重感出現(xiàn)。不過這個2.0T發(fā)動機跟大眾的2.0T有點相似，那就是有一個比較明顯的動力爆發(fā)點，約摸在2000轉后，動力才會正在釋放出來，2000轉以下提速車輛只會緩慢爬升。

　　而這具愛信6AT變速器在相當多車型上都有出現(xiàn)，其換擋質感以及平順性都是有保障的。T99運動版的換擋邏輯完全倒向于節(jié)油，升擋積極降檔則會猶豫。上面提到發(fā)動機存在一個較明顯的動力爆發(fā)點，所以在2000轉以下的油門初段是比較無感的，也就是踩下去車輛只會懶散地提速。而真正想要動力超車時，你需要踩下超過三分之一油門，這樣變速器才會確認你是想要提速，隨后降擋發(fā)動機轉速上去，動力才會出現(xiàn)。

　　如果想要保持全段油門的靈敏以及線性，其實可以使用S運動擋。這樣發(fā)動機轉速會努力保持在2000轉以上，升擋也不會那么快，油門點下去車輛就會有較好的響應。

　　T99運動版底盤使用的是前麥弗遜后多連桿結構，其整體的質感是較為理想的。這種理想指的是對于一臺以家用為主的中大型SUV而言，它的底盤足夠柔軟舒適。面對路面大的坑洼以及減速帶，T99運動版的懸架都可以較好地將振動化解掉，車內不會感知到太生硬的振動沖擊。另外比較有意思的是，T99運動版前懸架要比后懸架稍硬一些，一般來說前懸架因為多了發(fā)動機的重量，其表現(xiàn)相比后懸架會偏軟一些。但T99運動版的后懸架感覺卻要比前懸架更軟一些，對振動的化解也更到位，所以后排乘客的乘坐體驗感要比前排更好一些。

　　T99運動版雖然是1.7噸的中大型車，但其底盤表現(xiàn)不會讓你覺得太笨重，反倒還有點輕盈。另外可能T99運動版使用的是20英寸大輪轂，所以在細碎路面行駛時底盤反饋的路面信息比較多，在這方面懸架還能細化調校一下。

　　在轉向方面，T99運動版就跟大部分家用車的調校是相似的，都是以輕盈舒適為主。而轉向的精準性以及手感其實并不會太強，更多地只是追求讓駕駛員可以輕松地搓方向盤，而是希望你在彎道中能精準地走線?？傮w而言，T99運動版雖然打著運動的名號，但其本質還是以輕松舒適為訴求，無論是動力還是操控都偏向于柔和。