本田特有的駕乘操控體驗(yàn)已經(jīng)過市場的考驗(yàn)，新車在本次升級中主要以增添駕駛樂趣為導(dǎo)向。UR-V沿用了2.0T（370 TUBRO）和1.5T（240 TUBRO）發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足最新的國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。本次試駕車型為370 TURBO 四驅(qū)尊耀版，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與思域Type-R所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同源，其最大功率為200kW（272PS），峰值扭矩達(dá)到370N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是ZF的9AT變速箱。

　　UR-V的動(dòng)力輸出猶如其車型定位一般，盡管改款造型一度讓你產(chǎn)生激進(jìn)駕駛的欲望，但當(dāng)你手握方向盤，腳推油門踏板，熟悉的平穩(wěn)、線性加速感又把你拉回到舒適隨性的“駕駛模式”上。

　　在你擔(dān)心它會(huì)不會(huì)就這樣一直沉寂下去時(shí)，從賬面數(shù)據(jù)上得到的反饋給予你充足的信心。2250-4500rpm設(shè)定不會(huì)讓真正的動(dòng)能“待命”過久，經(jīng)過短暫的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃動(dòng)力切實(shí)感受到這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。伴隨著油門的深入，持續(xù)的中后段加速感已經(jīng)忘卻了這是一臺1.8噸級的車，當(dāng)然對其界定還是在中型SUV的范疇里面。

　　新車提供了舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、雪地四種駕駛模式可選。舒適模式下的UR-V，油門響應(yīng)和變速箱的升降檔趨于緩和平穩(wěn)，油門縱深較大，想要獲得較為明顯的加速感需要右腳再給一些力，這時(shí)變速箱便能夠與你形成呼應(yīng)，動(dòng)力隨傳隨到。切換至運(yùn)動(dòng)模式后，UR-V變得更為調(diào)皮和靈動(dòng)，油門響應(yīng)和檔位升降更為積極，9AT變速箱帶來的暢快加速體驗(yàn)感體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表上指針的來回跳動(dòng)，超車變道一氣呵成。節(jié)能及雪地模式針對特定的駕駛條件，相應(yīng)的油門反饋會(huì)有些許差異。

　　整體底盤的調(diào)校還是偏向舒適性的取向，行駛質(zhì)感也處于同級別中上水平，配合米其林的PRIMACY SUV旅悅系列輪胎，有效過濾路面細(xì)碎的震動(dòng)。面對凹陷明顯的路面，車身通過時(shí)不會(huì)感覺到多余的跳動(dòng)，扎實(shí)的底盤支撐性在過彎時(shí)能明顯的感受到其功力，配合中性的方向盤轉(zhuǎn)向手感，應(yīng)對車身側(cè)傾抑制較為出色。Real-Time AWD智能四驅(qū)、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震的加入，極大的提升新款UR-V的駕駛樂趣。

　　NVH方面，作為本田的旗艦級SUV，雙層玻璃的設(shè)計(jì)和ANC主動(dòng)降噪功能的介入，有效隔絕行駛過程中產(chǎn)生的噪音。急加速過程中，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)有較大的聽覺感受。實(shí)測過程中，我們也對不同時(shí)速下座艙內(nèi)的噪音進(jìn)行檢測，下文將會(huì)有詳細(xì)的說明。