【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近幾年來(lái)，吉利的新品總能給我們帶來(lái)不少驚喜，但相比于對(duì)手推新品的速度，吉利在這方面還是比較克制的。當(dāng)像廣汽傳祺GS8、奇瑞瑞虎8、榮威RX8、比亞迪唐等中型SUV早已經(jīng)在市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，而吉利豪越終于來(lái)了。之前我們已經(jīng)對(duì)豪越進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，空間的表現(xiàn)可以說無(wú)可挑剔，那機(jī)械上的依舊能夠維持高水準(zhǔn)嗎？這一次試駕為大家揭曉。

　　這一次的試駕主要是以場(chǎng)地試駕為主，因此體驗(yàn)的科目是提前設(shè)定好的，所以并不能進(jìn)行一個(gè)全面的體驗(yàn)，因此在駕駛感受上可能和最終的表現(xiàn)略有偏差，希望后續(xù)能夠盡快給大家?guī)?lái)更加詳盡全面的試駕體驗(yàn)。

　　這一次的試駕主要是場(chǎng)地科目的體驗(yàn)，因此體驗(yàn)上會(huì)有一定的局限性。體驗(yàn)項(xiàng)目一共包括了三種路況，干操控路、金卡納場(chǎng)地和爛路乘坐體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，吉利豪越搭載的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)服役有一段時(shí)間了，最大功率為135kW(184PS)，最大扭矩300N·m，匹配在的是7速雙離合變速箱；參數(shù)中規(guī)中矩，但在可靠性上還是能夠有保證的。

　　金卡納場(chǎng)地項(xiàng)目由樁桶圍城了一個(gè)特定的小型賽道場(chǎng)地，主要體驗(yàn)的是急加速、全力制動(dòng)以及靈活性上的表現(xiàn)。在動(dòng)力的表面上，吉利豪越的響應(yīng)性還是能夠給人留下不錯(cuò)的印象，雖然爆發(fā)力并不算特別出色，全力加速時(shí)推背感也不算特別明顯，但是你每一次的油門指令都可以得到迅速的反饋。

　　雙離合變速箱的調(diào)校也是偏向于平順，即使在起步的過程中，離合結(jié)合的相應(yīng)還是挺自然的，而且結(jié)合時(shí)間也很短。另外在金卡納項(xiàng)目當(dāng)中，加速制動(dòng)不斷交替，2、3擋之間也是頻繁切換，雙離合容易在頻繁換擋中頓挫的現(xiàn)象也沒有在這臺(tái)豪越上出現(xiàn)，雖然換擋并不算十分及時(shí)，但也也能跟上這種頻繁切換的節(jié)奏。

　　金卡納場(chǎng)地的小賽道非常的狹窄，這對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超過4835mm的SUV而言是是一個(gè)考驗(yàn)，而且場(chǎng)地有不少的調(diào)頭彎和急彎；在靈活性上，吉利豪越的表現(xiàn)確實(shí)有些出乎了預(yù)期，方向盤的設(shè)定很中性，指向很清晰，車頭的響應(yīng)也很及時(shí)，雖然并不是運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，但是人和車之間有不錯(cuò)的溝通感，駕駛的狀態(tài)很容易掌控。

　　至于干操控路，可以理解成是一個(gè)小型的賽道，這里主要體現(xiàn)了底盤表現(xiàn)。豪越采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的形式；雖然是扭力梁的結(jié)構(gòu)但是，加入了止推桿，算是在空間和操控上找一個(gè)折中點(diǎn)吧。

　　作為一臺(tái)偏向于家用的SUV，在賽道這種激烈操控下，車身的側(cè)傾肯定是明顯的，畢竟懸掛的行程都擺在那兒；不過豪越的底盤表現(xiàn)出很有韌性，而且在連續(xù)的方向轉(zhuǎn)換下，車身依然可以保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。

　　雖然豪越并不太適合進(jìn)行激烈的操控，但是從干操控路的體驗(yàn)來(lái)看，底盤很清晰，你很容易就能理解車身的意圖，非常具有韌性的懸掛表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)SUV而言，也在一定程度上提升了駕駛信心，而且方向盤在高速?gòu)澁?dāng)中的細(xì)微調(diào)節(jié)，車身也會(huì)做出非常精準(zhǔn)的響應(yīng)。

　　在爛路體驗(yàn)當(dāng)中，可以體驗(yàn)不同路況下的底盤表現(xiàn)，原本這些道路是給車輛進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的，但也是對(duì)于舒適性的一種考驗(yàn)，而這一個(gè)科目是通過乘坐來(lái)體驗(yàn)。

　　在非常具有中國(guó)特色的井蓋路當(dāng)中，井蓋突出的高度要比一般的真實(shí)路況要高，而且是密集不規(guī)則的擺放；雖然在這種較大頻繁的“坑洼”當(dāng)中，車內(nèi)還是能夠感受到明顯的晃動(dòng)，但是底盤跟人的感覺非常整，分成有厚重感，即使是20km/h左右的速度通過，還是能夠感受到底盤是有節(jié)奏地過濾顛簸，也沒有明顯的懸掛噪音傳上來(lái)。

　　至于路緣沖擊路，豪越的表現(xiàn)就更加輕松了，這一路況可以簡(jiǎn)單等同于，四個(gè)路子依次通過馬路牙子，通過的速度被控制在5km/h左右。路緣沖擊路的落差并不大，因此通過的難度不高，不過當(dāng)單輪依次通過沖擊路的時(shí)候，會(huì)對(duì)于車身產(chǎn)生一定的扭矩；但是從乘坐的體驗(yàn)來(lái)看，豪越并沒有出現(xiàn)任何的車身異響。

　　在繩索路中，路面都是鋪滿了橫向擺放的金屬管，車輛以25km/h左右的較快速度通過，由于凸起的障礙不算高，整個(gè)車身非常的平穩(wěn)，感受不到太多的跳動(dòng)；不過由于金屬管的路面，因此底盤傳來(lái)了很明顯的金屬撞擊聲音。從在繩索路也能看出，豪越對(duì)于高頻且規(guī)則顛簸的過濾還是非常出色的。

　　最后一個(gè)體驗(yàn)的是鵝卵石，路面的起伏并不算很大，但是鵝卵石是不規(guī)則的排布的，因此震動(dòng)的頻率也是不規(guī)則。在這一項(xiàng)目當(dāng)中，再次佐證了豪越對(duì)于小顛簸的過濾是非常出色的，厚重的反饋是大家很喜歡的“高級(jí)感”，而且在鵝卵石這種不規(guī)則的路面上，過濾的感覺依然是非常干脆。