太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

目前汽車的【智能化】還處于一個(gè)相對(duì)主觀的原始發(fā)展階段，定義比較龐雜。但是綜合來說，挑重點(diǎn)的話還是能夠體現(xiàn)在交互智能、服務(wù)智能、駕駛智能等若干層面，而我們的目的就是適度縮小這個(gè)龐雜的范圍，盡可能做到主觀、客觀兼顧，并且是以消費(fèi)者能感知得到且易于度量評(píng)判的項(xiàng)目?jī)?yōu)先。

基于這一原則我們將【汽車智能化】ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)分為智能駕駛、智能座艙、性能測(cè)試三個(gè)大類。我們將針對(duì)每一大類分為硬件指標(biāo)及軟件指標(biāo)兩個(gè)維度，分40余個(gè)的具體評(píng)分項(xiàng)目進(jìn)行打分，具體測(cè)試項(xiàng)目參見表格，下面進(jìn)行簡(jiǎn)短的補(bǔ)充說明。

智能駕駛（150分）

傳感器（客觀打分、共計(jì)10分）

傳感器是自動(dòng)駕駛輔助功能的硬件基礎(chǔ)，作為智能機(jī)汽車，這是最基礎(chǔ)也是必須擁有的硬件標(biāo)準(zhǔn)，目前主流的解決方案是微波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭的組合方案，只要是鋪設(shè)了自動(dòng)駕駛能力的智能汽車一般都有一定數(shù)量的相關(guān)傳感器配備，至于激光雷達(dá)目前還未大規(guī)模商業(yè)化，但是考慮到對(duì)惡劣天氣、遠(yuǎn)距離的識(shí)別能力，激光雷達(dá)的小型化、隱層化仍然極具前景。

可實(shí)現(xiàn)功能（客觀打分、共計(jì)80分）

對(duì)于可量化的功能，我們將整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)占比最大的80分拆分成若干項(xiàng)目，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)功能具有廣泛且統(tǒng)一的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，看一看我們的項(xiàng)目，既有基于L2級(jí)別的基本輔助功能（大約占1/4分值），也有基于L2.5的進(jìn)階輔助功能（大約占1/4分值），這二者都是“被動(dòng)式”輔助駕駛，也是目前汽車中最常見的輔助駕駛功能。

另外占比較大的部分需要基于智能汽車主動(dòng)識(shí)別、自我判斷的輔助駕駛，這部分目前能做到的車型寥寥無幾，體現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛的雛形，想要拿到這部分的分?jǐn)?shù)要更難一些。

升級(jí)能力（客觀打分、共計(jì)20分）

這里說的升級(jí)能力，其實(shí)就是汽車智能化的重要標(biāo)簽之一“OTA”，“OTA”甚至可以看作是簡(jiǎn)單粗暴的智能汽車評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一般的OTA只能針對(duì)中控屏、儀表的顯示及子功能進(jìn)行更新，而真正的智能汽車的OTA能夠基于底層，觸及整車的傳感器。能夠?qū)嚨募铀僦苿?dòng)性能、自動(dòng)駕駛能力等進(jìn)行深層的性能提升。

自動(dòng)駕駛主觀感受（主觀打分、共計(jì)40分）

這一部分是基于實(shí)測(cè)環(huán)境下對(duì)自動(dòng)駕駛輔助能力進(jìn)行評(píng)分，其中自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車這兩項(xiàng)功能相對(duì)基礎(chǔ)，完全自動(dòng)駕駛輔助及新奇功能（自動(dòng)駕駛輔助進(jìn)階）對(duì)現(xiàn)有自動(dòng)駕駛能力要求極高，后兩者目前量產(chǎn)車型有且僅有特斯拉能夠做到。

智能座艙（100分）

屏幕效果（共計(jì)10分）

屏幕評(píng)分主要包含4個(gè)項(xiàng)目，分別是：1.尺寸、2.顯示細(xì)膩程度/分辨率、3.可視角度/亮度以及4.屏幕蓋板玻璃用料，其中1和2很好理解，尺寸越大、分辨率越高，那用戶觀感就會(huì)越好。另外考慮到主/副駕駛都會(huì)直接操控中控屏幕，因此我們還加入了屏幕的可視角度/亮度評(píng)價(jià)項(xiàng)目，可視角度越大、屏幕亮度越高，在強(qiáng)光環(huán)境下人眼更容易識(shí)別屏幕內(nèi)容。最后考慮到好的屏幕蓋板玻璃可以減少指紋、劃痕的出現(xiàn)，因此第4部分也加入了該評(píng)分體系當(dāng)中。

車機(jī)性能（共計(jì)45分）

車機(jī)屏幕是人與車載智能系統(tǒng)最直接的交互界面，因此車機(jī)性能評(píng)分占據(jù)了智能座艙評(píng)分體系的一大部分。車機(jī)性能最先考慮的是流暢性，其次是易用性與UI交互設(shè)計(jì)，流暢性很好理解，越流暢自然越好，而好的易用性與UI交互設(shè)計(jì)能大大降低用戶學(xué)習(xí)成本。此外，我們?cè)谲嚈C(jī)功能豐富程度上還分兩個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別是中控以及儀表屏幕。

語音交互（共計(jì)35分）

隨著語音技術(shù)的迭代更新，車載語音系統(tǒng)已經(jīng)成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評(píng)分體系當(dāng)中，我們細(xì)分了3個(gè)項(xiàng)目，首先是常規(guī)的功能實(shí)現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力等等。最后加入的多輪對(duì)話、語音理解能力測(cè)試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

智能化進(jìn)階需求（共計(jì)10分）

這一部分，使我們針對(duì)基礎(chǔ)的智能化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更高要求的冗余項(xiàng)目，這些項(xiàng)目對(duì)車企的品牌調(diào)性、研發(fā)實(shí)力、人文關(guān)懷、產(chǎn)品定位進(jìn)行一些軟性要求，打分標(biāo)準(zhǔn)就是基于目前智能汽車的平均水平進(jìn)行評(píng)分，屬于智能化細(xì)分出來的進(jìn)階需求

性能測(cè)試（50分）

0-100km/h加速測(cè)試（客觀打分，共計(jì)10分）

性能是汽車永恒的追求，0-100km/h加速時(shí)間是汽車評(píng)測(cè)當(dāng)中最常見的測(cè)量數(shù)據(jù)之一，反映了汽車加速表現(xiàn)。通過測(cè)算0-100km/h的所需的最快時(shí)間，在一定程度上代表了車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。通過P-BOX專業(yè)測(cè)試儀器，采用GPS定位數(shù)據(jù)精準(zhǔn)測(cè)算每臺(tái)車的0-100km/h加速成績(jī)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試（客觀打分，共計(jì)10分）

制動(dòng)能力對(duì)于汽車安全至關(guān)重要，在汽車評(píng)測(cè)當(dāng)中，常常采用100-0km/h的制動(dòng)距離作為評(píng)定指標(biāo)之一，制動(dòng)成績(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎以及路面等因素有關(guān)。在我們的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，100-0km/h的制動(dòng)同樣采用實(shí)測(cè)的方式，通過P-BOX專業(yè)測(cè)試儀器得出準(zhǔn)確可代表制動(dòng)能力的剎車距離。

18米蛇形繞樁（主觀打分，共計(jì)10分）

每個(gè)樁桶之間間距為18米，并且盡可能將車速維持在60km/h，并盡可能貼近樁桶，以流暢的節(jié)奏通過各個(gè)樁桶。18米蛇形繞樁主要涉及車身姿態(tài)和轉(zhuǎn)向手感兩個(gè)維度進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。由太平洋汽車專業(yè)評(píng)測(cè)編輯進(jìn)行駕駛，結(jié)合車輛的具體表現(xiàn)，對(duì)照評(píng)分細(xì)則進(jìn)行打分。

麋鹿測(cè)試（客觀打分，共計(jì)10分）

采用ISO3888-2（目前較通用的麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行場(chǎng)地設(shè)定；為了更加接近一般的駕駛情況，在麋鹿測(cè)試當(dāng)中，我們采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況；動(dòng)能回收采用最低擋位（如有），盡可能減少影響成績(jī)的因素。

噪音測(cè)試（客觀打分，共計(jì)10分）

采用分貝儀對(duì)五項(xiàng)環(huán)境進(jìn)行噪音測(cè)算，“環(huán)境噪音與怠速狀態(tài)的差”在一定程度反映了車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下的噪音隔絕能力；如油電混合或增程式混動(dòng)等涉及多工況動(dòng)力系統(tǒng)，為了保證統(tǒng)一可比性，均采用噪音最低的工況進(jìn)行對(duì)比。

注：

1、智能化定義主觀、龐雜，我們重點(diǎn)針對(duì)的是對(duì)消費(fèi)者有意義且實(shí)用的智能化體驗(yàn)。

2、整個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛能力占比分?jǐn)?shù)較高，這是對(duì)未來智能汽車最終目標(biāo)“無人駕駛”愿景的基本體現(xiàn)。其中汽車主動(dòng)識(shí)別、自我判斷的輔助駕駛能力分值占比不低，體現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛的雛形，目前僅有特斯拉能夠在這類項(xiàng)目拿到一定分?jǐn)?shù)，而冗余出一定的分值，是因?yàn)槲覀兿Ｍ@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能夠堅(jiān)持1~2年，這樣就能對(duì)一個(gè)階段的汽車智能化進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)＆皆電 陳子鋒 黃嘉威 宗澤）