【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不可否認(rèn)，近年來(lái)自主品牌車型無(wú)論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是整體品質(zhì)相比以前都有了質(zhì)的提升，得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可和肯定，有著不錯(cuò)的用戶口碑，攀升的銷量也說(shuō)明這一點(diǎn)。不過(guò)在中高端市場(chǎng)領(lǐng)域（尤其是轎車領(lǐng)域），依然不夠強(qiáng)勢(shì)，基本是合資或進(jìn)口品牌的天下。其實(shí)早在幾年前就有自主品牌試圖沖破這困境，傳祺GA8就是其中為數(shù)不多的一員。時(shí)隔四年，全新GA8也再次進(jìn)化，這一次能否沖破這塊天花板？這是我們這次試駕要尋找的答案。

　　上個(gè)月初筆者就給大家解讀過(guò)全新GA8的靜態(tài)表現(xiàn)了，其外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料以及空間表現(xiàn)給到了不少驚喜。這一次試駕我們著重來(lái)體驗(yàn)GA8的駕乘表現(xiàn)以及動(dòng)力性能，看看會(huì)不會(huì)同樣給到我們驚喜？

　　還沒了解過(guò)全新GA8靜態(tài)表現(xiàn)的網(wǎng)友，可以通過(guò)點(diǎn)擊上方的圖片鏈接進(jìn)入了解，下面直接進(jìn)入駕駛體驗(yàn)部分。

　　這次試駕的390T版本，搭載的是傳祺最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)在旗下GS8/GS8S、GM8等車型上使用了，屬于傳祺的明星發(fā)動(dòng)機(jī)了。動(dòng)力參數(shù)也足夠亮眼，最大功率達(dá)到了185kW（252PS），能爆發(fā)出390N·m的峰值扭矩，可以說(shuō)是目前自主品牌里最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。變速箱方面，搭載的依然是來(lái)自愛信的6速手自一體變速箱。說(shuō)實(shí)話，沒有采用GM8上的那款8速手自一體變速箱有些遺憾。

　　作為一款宜商宜家的中大型轎車，在駕駛方面舒適性的權(quán)重必定是最高的，這也是作為一臺(tái)旗艦轎車不可少的素質(zhì)。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，傳祺GA8和我預(yù)想差不多，整體的行駛舒適性表現(xiàn)令人滿意。

　　首先在車廂靜謐性方面，GA8表現(xiàn)出相當(dāng)高的水準(zhǔn)，完全可以媲美合資車水平，這也是體現(xiàn)高級(jí)感的地方。雖然沒有采用雙層玻璃，不過(guò)關(guān)閉車窗后對(duì)于外界的噪音隔絕還是比較到位，而行駛在市區(qū)道路，底盤對(duì)于路噪的抑制同樣到位，靜音性不錯(cuò)。即便是高速行駛，車廂內(nèi)依然比較安靜，沒有太明顯的風(fēng)噪。不過(guò)在提速的時(shí)候（中低速狀態(tài)下），即便轉(zhuǎn)速不高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是比較明顯些，這一點(diǎn)個(gè)人覺得可以做得更好些。

　　底盤的表現(xiàn)能直接影響駕乘的舒適性表現(xiàn)，GA8的底盤調(diào)校也是更多兼顧到行駛舒適性，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得相當(dāng)干凈，尤其是后排，加上柔軟的座椅，舒適性表現(xiàn)真的沒太多可以挑剔的。當(dāng)然，GA8這套底盤也不是完全偏向于舒適性，還是有一定的韌勁的，連續(xù)通過(guò)起伏路面時(shí)那種懸浮感沒有那么明顯，這也是相比老款進(jìn)步比較大的地方。

　　雖然說(shuō)一款中大型轎車一般不會(huì)過(guò)分追求加速性能，但是作為旗艦車型，底氣還是要有的，畢竟需要用到的時(shí)候一定不能少。官方給出的百公里加速成績(jī)是7.8秒，這個(gè)加速表現(xiàn)其實(shí)在同級(jí)中已經(jīng)比較突出了。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，也符合這個(gè)預(yù)期，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)常用的轉(zhuǎn)速也就在2000-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間，表現(xiàn)出來(lái)動(dòng)力相當(dāng)充盈，動(dòng)力儲(chǔ)備給人感覺相當(dāng)足，至少在80km/h以下的速度是這樣的，提速超車什么的都游刃有余。

　　值得一提的是，GA8依然提供ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式（運(yùn)動(dòng)檔直接操作電子檔桿，沒有按鈕切換），動(dòng)力響應(yīng)的區(qū)分也比較明顯，適合不同的工況下開。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，大腳油門加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還能保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，再提速的動(dòng)力響應(yīng)快不少。

　　這款6AT變速箱算是老搭檔了，不過(guò)在GA8上更注重?fù)Q擋的平順性，換擋速度不算太快，但動(dòng)力的銜接是挺暢順的。可以說(shuō)在大部分工況下，這臺(tái)變速箱的平順性表現(xiàn)沒太多可以挑剔的，但是在低速跟車時(shí)低檔位間切換還做不到完全無(wú)感，這一點(diǎn)在傳祺其他車型上也有同樣存在。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向助力中等偏沉一些，轉(zhuǎn)向時(shí)助力的反饋比較細(xì)膩，回中力清晰，比較有質(zhì)感，有點(diǎn)德系車的味道。另外，轉(zhuǎn)向有一定的虛位，不至于過(guò)度的靈敏，屬于那種偏舒適好控的設(shè)定。