【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】馬自達(dá)這個(gè)汽車品牌有著巨大的粉絲群體，對(duì)于根植于其品牌基因中的駕駛樂趣，粉絲們往往會(huì)津津樂道，談及馬自達(dá)在駕控上的表現(xiàn)和技術(shù)上的突破，粉絲們更是如數(shù)家珍，海量的知識(shí)儲(chǔ)備是筆者所無法比擬的。5月底，長(zhǎng)安馬自達(dá)推出了全新世代產(chǎn)品群的第二款車型也是首款SUV車型——新生代跑旅SUV MAZDA CX-30（以下簡(jiǎn)稱cx-30）。12.99萬的起售價(jià)和出色的顏值設(shè)計(jì)讓坊間對(duì)這款車有著很高的評(píng)價(jià)和熱情，所以筆者自然是要對(duì)其測(cè)評(píng)一番，來驗(yàn)證它到底是不是如同外界說的那么好。

　　2019年，伴隨次世代MAZDA3昂克賽拉在長(zhǎng)安馬自達(dá)國產(chǎn)上市，馬自達(dá)全新世代技術(shù)平臺(tái)車型開始導(dǎo)入國內(nèi)。截止目前，我們能享受到的搭載馬自達(dá)全新世代平臺(tái)技術(shù)的車型都在長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下，不得不說，長(zhǎng)安馬自達(dá)在這方面的速度要優(yōu)于一汽馬自達(dá)。

　　CX-30在未上市之前就有著很高的關(guān)注度。自從去年在瑞士日內(nèi)瓦車展首次亮相以來，國內(nèi)馬粉就開始議論新車何時(shí)能國產(chǎn)。在今年的「世界年度車」大獎(jiǎng)評(píng)選中，它和長(zhǎng)安馬自達(dá)另一款全新世代車型次世代MAZDA3昂克賽拉共同入圍「世界年度車」前三強(qiáng)，同時(shí)在北美市場(chǎng)它也拿到了IIHS最高的『優(yōu)+』安全評(píng)價(jià)。所以在歐美市場(chǎng)，CX-30是一款綜合實(shí)力和熱度非常高的車型。

　　或許正是因?yàn)樗@種魅力，所以一開始大家都對(duì)CX-30這款跑旅SUV很感興趣且抱有很大的期待，但未試駕評(píng)測(cè)之前，一切賬面上的參數(shù)和配置都不過是冰冷的消息，唯有真實(shí)體驗(yàn)過才能見真章，因?yàn)橄惹皩?shí)在是遇到過太多一開始以為“很香”的車，實(shí)際開起來卻是不容樂觀，雖然很大程度上這是因?yàn)槠诖^高而導(dǎo)致有落差的緣故。

　　先說結(jié)論， CX-30并沒有讓我們失望，作為一款售價(jià)在12.99-17.19萬的中高端小型SUV，新車的操控性在繼承馬自達(dá)『人馬一體』基因的同時(shí)，得益于全新世代的平臺(tái)技術(shù)，CX-30又更上一層樓，在一臺(tái)SUV的外表下?lián)碛胁惠斢谛埋R3的操控樂趣的靈魂。

　　作為全新世代產(chǎn)品群的成員， CX-30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和屬于馬自達(dá)第六世代產(chǎn)品譜系的CX-4有著明顯的「代差」。MAZDA CX-30方向盤設(shè)計(jì)較為纖細(xì)，真皮皮質(zhì)的覆蓋帶來溫潤(rùn)且細(xì)膩的觸感。新一代馬自達(dá)的內(nèi)飾造型和人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)都非?？季浚荚跒轳{駛員營造出舒適、更有中心感的和駕駛感的環(huán)境，這是馬自達(dá)談及的“人馬一體”其中一個(gè)重要部分。實(shí)際上， CX-30的車內(nèi)氛圍也做到它們想要的效果。

　　該車方向盤整體的手感偏向中性，并沒有調(diào)校得太輕以迎合家用需求，也沒有調(diào)校得太重來刻意營造出主觀的運(yùn)動(dòng)感，雖然較為中性的手感似乎能“左右逢源”，既能滿足家用人群的使用，也能符合愛好駕駛?cè)巳旱目谖叮聦?shí)上理想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是艱難的，因?yàn)槿绾文媚蠛螢?ldquo;中性”這個(gè)度其實(shí)并不容易，這需要有深厚的調(diào)校功底。作為多年沉浸運(yùn)動(dòng)車的馬自達(dá)，它自然有這樣的實(shí)力去為我們調(diào)校出相對(duì)合理的方向盤手感。

　　在低速的時(shí)候， CX-30的方向盤相對(duì)輕盈，打方向盤不會(huì)太費(fèi)力，日常低速的移車挪庫都比較輕松，當(dāng)速度開始攀升后，方向盤的手感會(huì)慢慢變沉，增益的幅度較為明顯，駕駛者能清晰地感知前后差異，呈現(xiàn)出低速輕高速沉的手感，主觀的駕駛感很強(qiáng)烈，這很對(duì)現(xiàn)在消費(fèi)者的口味。與此同時(shí)，方向盤的隨角度增益也調(diào)校得當(dāng)，阻尼感細(xì)膩、回正力矩適中，雖有少量的“電子味”，但仍有著一定的路感反饋，從而讓駕駛者還能與路面有不少的溝通。

　　筆者個(gè)人很喜歡CX-30這樣的方向盤手感，因?yàn)樗徽撌庆o態(tài)觸感還是動(dòng)感質(zhì)感皆為上乘，在同級(jí)別中乃是第一梯隊(duì)般的存在，馬自達(dá)這種“以駕駛者為中心的駕艙設(shè)計(jì)”確實(shí)有其獨(dú)到的一面。

　　在有著出色的方向盤手感的同時(shí)， CX-30的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性同樣秒殺一眾對(duì)手。方向盤朝一側(cè)打死，僅需1.2圈左右。轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)，配合上較好的方向盤手感，于是就能給人一種“指哪打哪”的感覺，再加上它更為靈活的車尾表現(xiàn)，良好的車尾跟隨性讓你的過彎更有信心。這其中的部分功勞自然要放在「GVC加速度矢量控制系統(tǒng)」的升級(jí)版——GVC PLUS之上（這一升級(jí)系統(tǒng)目前僅搭載于全新世代車型），與原來的GVC系統(tǒng)相比，增加了「回正力矩增強(qiáng)控制系統(tǒng)」，官方說它可以“抑制過度轉(zhuǎn)向的同時(shí)，提高轉(zhuǎn)向中和出彎道的車身穩(wěn)定性”，事實(shí)上新車也確實(shí)做到了，較為中性的轉(zhuǎn)彎特性能滿足你日常開車偶爾想享樂的“小貪心”。

　　在懸掛方面，CX-30的表現(xiàn)也沒有讓人失望。全新世代的平臺(tái)技術(shù)下，馬自達(dá)為追求更好的操控整體感，開發(fā)出具有專利技術(shù)的「SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)」，它起到了很好的正向作用，在過彎與變線的時(shí)候呈現(xiàn)出非常優(yōu)異的姿態(tài)。前后懸掛彈簧的釋放與回彈都能做到一次到位，幾乎沒有太多的零碎動(dòng)作，前后橋也有著較高的一致性。懸掛整體有著不錯(cuò)的韌性，在一定程度上保證了舒適性和操控性，對(duì)于這款車的定位和級(jí)別而言，如此的懸掛表現(xiàn)是沒有問題的，而且我相信，略帶點(diǎn)硬朗的懸掛性格反而更能迎合如今消費(fèi)者的喜好。

　　得益于較好的人體工程力學(xué)設(shè)計(jì)， CX-30的車內(nèi)不僅各功能區(qū)域用起來順手，而且座椅乘坐貼身，能盡可能迎合不同身型不同身高駕乘人員的乘坐姿態(tài)，這也是全新世代技術(shù)的一部分，讓上半身始終處于如行走時(shí)直立的自然姿態(tài)，脊柱呈現(xiàn)S形。加上合適的車窗、中控以及A柱設(shè)計(jì)，讓前后排的駕乘員都擁有著較好的視野。當(dāng)然， CX-30的座椅調(diào)節(jié)幅度較大，你除了能輕易獲得較好的視野享受之外，你也能以較低的坐姿駕駛，從而給自身制造出更運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍。

　　CX-30的油門響應(yīng)線性且迅速，這一來是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，二來是馬自達(dá)調(diào)校功底的體現(xiàn)。這套創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成自問世以來便取得了全球范圍內(nèi)的成功，整套系統(tǒng)非常成熟可靠。有趣的是， CX-30的動(dòng)力輸出有種“靜若處子，動(dòng)若脫兔”的感覺，假如你想以較為溫柔的方式去駕駛，那該車線性協(xié)調(diào)的動(dòng)力輸出又能輕易給你平順的駕乘體驗(yàn)， CX-30的油門不會(huì)初段竄頭給你一種動(dòng)力很賊的感覺，也無須踩至踏板的深處才給你足夠的動(dòng)力，踩多少有多少的表現(xiàn)很符合我一開始對(duì)這款車的期待。

　　假如你想要激烈駕駛，那么在變速箱出色的匹配之下，你也能有相對(duì)愉悅的駕駛體驗(yàn)。變速箱的表現(xiàn)足夠的聰明，除了能保證平順性之外，它也有著較高的換擋積極性。當(dāng)你深踩油門之后，變速箱迅速降擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于較高的轉(zhuǎn)速范圍之上，以提供相對(duì)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓你的加速超車更有底氣，你甚至可以發(fā)現(xiàn)該車能長(zhǎng)期保持6千轉(zhuǎn)而不換擋，這在同級(jí)別中是比較少見的，與此同時(shí)，馬自達(dá)“zoom-zoom”的品牌精髓得以展現(xiàn)。

　　這里插播說一下新車的隔音靜謐性。全新世代的創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)平臺(tái)，除了對(duì)操控感的提升，NVH隔音靜謐性也是其中重要的一項(xiàng)，從平臺(tái)角度提升車輛隔音性能，這也是馬自達(dá)不同于其他品牌的地方之一。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、顆粒感和噪音抑制等方面都處理得比較好，再者新車使用了如雙壁結(jié)構(gòu)和更多的隔音材料，所以整款車有不錯(cuò)的隔音靜謐性，風(fēng)噪、路噪都處于較低的水平。得益于較好的噪音處理，馬自達(dá)“zoom-zoom”的聲浪不但不擾人，反而多了點(diǎn)趣味。

　　你可以發(fā)現(xiàn)這副變速箱有著它自己的性格，在換擋之時(shí)，它會(huì)給出少量的反饋來讓你知道它的換擋，比如剛才提及的深踩加速切換至高轉(zhuǎn)的狀態(tài)，它會(huì)用微量的沖擊來表現(xiàn)自身，試圖讓你明白和知道它的節(jié)奏。好就好在，這種節(jié)奏感基本只會(huì)在你激烈駕駛狀態(tài)下才會(huì)呈現(xiàn)，日常的代步駕駛它又能做到足夠的平順而不干擾你的駕駛步伐。其實(shí)這是很難的，一不小心就很容易給人一種換擋頓挫的既視感，但馬自達(dá)良好的匹配就避免了這種情況的發(fā)生。

　　我發(fā)現(xiàn)不少人喜歡以“擋位的多寡”來評(píng)判一款變速箱的好壞，其實(shí)這是錯(cuò)誤的，因?yàn)閷?shí)在是有太多新車上所謂的“多檔位變速箱”有著不佳甚至極差的體驗(yàn)，試多了咱們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一款變速箱到底好不好，最重要的還得看它調(diào)校的功底。恰恰，馬自達(dá)就是這方面的老師傅。可以說，馬自達(dá)的車很少以絕對(duì)的動(dòng)力水平去迷人，那種“傻快”的特性并不會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)品牌的新車之上，馬自達(dá)講究的是一種延綿、可控與樂趣。

　　CX-30的剎車可以給好評(píng)，腳感中性偏軟，但制動(dòng)力足夠并且來得線性自然，不會(huì)出現(xiàn)輕踩就點(diǎn)頭的現(xiàn)象，跟油門踏板一樣，是屬于“踩多少來多少”的表現(xiàn)，良好的剎車成績(jī)讓這款車的駕駛更可控、更有信心。