【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】綜藝節(jié)目《乘風破浪的姐姐》成為了年輕人茶余飯后討論的熱門話題，我們自主品牌車型當中也有一款乘風破浪的新車——長安逸動PLUS。長安逸動PLUS今年3-5月的單月銷量都突破了1萬輛，疫情也阻擋不了它前進的腳步，那長安逸動PLUS這樣一款看起來十分運動的自主轎車，骨子里頭有沒有運動基因？它能不能浪起來？這是我這次試駕想要了解的主要內(nèi)容。

　　上午我們先來到廈門國際賽車場，廈門國際賽車場賽道全長1.8公里，共設(shè)11個彎道，光這么看似乎沒有多大的驚喜感，但賽道最大高度落差11米，高地起伏的賽道對車輛剎車系統(tǒng)、底盤調(diào)教以及動力系統(tǒng)都是一個嚴峻的考驗。測試車型為長安逸動PLUS藍鯨NE 1.4T GDI自動旗艦型。

　　根據(jù)我們之前實測的數(shù)據(jù)，長安逸動PLUS百公里制動距離為39.9米，制動成績比大眾速騰、起亞K3等合資轎車都要好。

　　在賽道里面最能體現(xiàn)雙離合變速箱換擋快的特性，長安逸動PLUS這套7速濕式雙離合變速箱的換擋速度還算比較快，激烈駕駛狀態(tài)下變速箱換擋依舊平順，整體表現(xiàn)處于自主品牌中上水平。

　　這些是我賽道試乘最明顯感受到的車輛動態(tài)信息，但試乘終歸是試乘，自己實際體驗才是最真切，試乘完以后我們移步到賽車場外的小型場地進行場地試駕，場地試駕包括有急加速、急減速、定圓繞圈以及緊急避讓等項目。

　　定圓繞圈出來就是急加速項目，即便這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2000rpm，但踩下油門動力響應(yīng)依舊不錯，這離不開小慣量渦輪增壓器的功勞，更小的渦輪可以有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象，但當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過5000rpm后，可以感受到動力輸出就有所減弱，不過這種追求發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩以及更好動力響應(yīng)的調(diào)教，相信更受廣大消費者喜歡。

　　在緊急避讓環(huán)節(jié)這樣極限的狀態(tài)下，很好的考驗了長安逸動PLUS的功力，它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一點虛位，指向性并不算精準，在極限狀態(tài)下細微調(diào)整方向盤，車輛并沒有明顯響應(yīng)，不過懸架系統(tǒng)給車身提供良好的支撐，連續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤懸架系統(tǒng)也能控制好車身姿態(tài)。

　　在緊急避讓過程中車輛尋跡性很強，尾部不會輕易甩動，雖然這樣的底盤調(diào)教少了點駕駛樂趣，但對于廣大消費者來說，安全原比駕駛樂趣重要。

　　場地試駕更多是了解一款新車的在極限狀態(tài)下的車身動態(tài)，如果你覺得像更深入了解到這款長安逸動PLUS，可以點擊下面的圖片查看我們做的詳細測試。