拒絕粗制濫造 北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)試駕體驗(yàn)
我們給菲斯塔純電動(dòng)充滿電之后,車輛顯示續(xù)航里程為418km,空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)為454km。挺意外的一點(diǎn)是,當(dāng)我們調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風(fēng)速的時(shí)候,續(xù)航里程數(shù)據(jù)是會實(shí)時(shí)變化的,比方說,將空調(diào)溫度調(diào)低0.5℃,那么續(xù)航里程就會掉1km。不僅如此,切換不同駕駛模式的時(shí)候,它也會實(shí)時(shí)變化。現(xiàn)代工程師的想法就是,即便不能做到百分百準(zhǔn)確,但也要在現(xiàn)有條件下盡量嚴(yán)謹(jǐn)。
本次進(jìn)行的是城市工況測試,路況為50%的城市快速路和50%的市區(qū)道路,伴隨有少量擁堵。測試時(shí)戶外氣溫在35℃左右,我們將車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)為22℃,2擋風(fēng),駕駛模式為折中的COMFORT模式,能量回收等級起初調(diào)至1擋(過程中會根據(jù)需要切換)。
在跑完101公里之后,表顯續(xù)航里程為336km(表顯損耗82km),如果按比例來折算的話,意味著在這樣有利于純電動(dòng)車的天氣和路況下,實(shí)際大概能跑515km,比官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程490km還要多一點(diǎn)。另外,這組數(shù)據(jù)也可以反映出,在日常市區(qū)通勤中,菲斯塔純電動(dòng)的表顯續(xù)航里程是很有參考價(jià)值的(工況好,掉得慢,很符合實(shí)際)。
測試電耗是一件有點(diǎn)無聊的事情,不過菲斯塔純電動(dòng)有不少智能駕駛輔助和主動(dòng)安全功能,包括ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BCA盲區(qū)防撞輔助等,我們途中順便對它們進(jìn)行了體驗(yàn)。
菲斯塔純電動(dòng)的ASCC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在速度30km/h以上可以啟動(dòng),操作方法相對比較通用,通過前置攝像頭自動(dòng)確定好前車之后,接著便是選擇最高時(shí)速和跟車距離,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車。
當(dāng)前車車速有較大變化時(shí),它會很快做出反應(yīng),加速或減速都比人為操作要細(xì)膩、線性;當(dāng)我們與前車之間有其他車輛插入時(shí),它能在極短的時(shí)間內(nèi)重新定位前車,確保無縫銜接;當(dāng)需要人工加速,而且時(shí)速超過設(shè)定值時(shí),它并不會失效,而是在加速完成過后,緩緩地回歸到設(shè)定值;當(dāng)前車短暫剎停以及重新起步時(shí),它始終都能保持跟隨;當(dāng)紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí),只要前車已經(jīng)出發(fā),我們按一下方向盤上的“RES+”或“SET-”,就能繼續(xù)跟隨??偟膩碚f,這套系統(tǒng)處于中等偏上水平,在市區(qū)擁堵路況中也可以使用。
菲斯塔純電動(dòng)的LKA車道保持輔助系統(tǒng)有三種模式可以選擇,分別是車道中心保持、車道保持輔助、車道偏離警告。第三種就是單純警告,沒有執(zhí)行,而第一種和第二種從字面上來看,想必大家都有點(diǎn)難以理解它們的區(qū)別。
車道中心保持就是車輛在行駛中不斷識別和進(jìn)行微調(diào),確保車輛處于車道中央,面對簡單的彎道也是如此,但稍微復(fù)雜就不行了;車道保持輔助則允許稍微跑偏,在即將偏離車道的時(shí)候,它會把方向拉回來,伴隨著明顯的拖拽感。這兩種模式都是在60km/h以上才可以使用,意味著在城市路況中稍微體驗(yàn)一下還行,并不能真的指望,實(shí)用性還有不小的進(jìn)步空間。
BCA盲區(qū)防撞輔助分單純警告和警告+執(zhí)行,處于后者時(shí),車輛可以通過雷達(dá)監(jiān)測左后和右后車輛,如果左后或右后車輛出現(xiàn)在危險(xiǎn)范圍之內(nèi),那么相應(yīng)一側(cè)的車外后視鏡便會亮燈提醒駕駛員不要變道。如果駕駛員依舊準(zhǔn)備變道的話,那么系統(tǒng)在必要時(shí)便會執(zhí)行單邊制動(dòng)控制,防止與側(cè)后方車輛碰撞。
除了上述功能之外,菲斯塔純電動(dòng)還有FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、RCCA后方交叉防撞輔助、LVDA前車出發(fā)提醒、SEW乘客安全下車提醒等智能功能,這里就不一一介紹了。
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