【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自2014年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，我與大眾可能是接觸最多的了。近年來不少車企都在圍繞“年輕”做文章，無論是他們垂涎三尺的年輕消費(fèi)群體，還是為了照顧他們的喜好將產(chǎn)品越做越年輕，幾乎所有的車型都在重復(fù)著這個(gè)老生常談的“新”方向，而一汽-大眾探岳X的出現(xiàn)，將“年輕化”這個(gè)詞賦予了新的意義，為了證明它并不僅僅只是一個(gè)看著唬人的“紙老虎”，所以便有了今天的場地試駕。

　　因?yàn)榇舜蔚脑囻{活動(dòng)分為A、B、C三個(gè)組別，所以A組的我，先體驗(yàn)的便是在專業(yè)越野場地內(nèi)設(shè)置的科目，起初我看著這條專為硬派越野而準(zhǔn)備的科目，對(duì)探岳X并沒有太大的信心，但主辦方能夠?qū)⑦@樣一款城市轎跑SUV帶到這里自然有它的道理，所以我是帶著諸多的疑問與探岳X在這塊場地內(nèi)進(jìn)行了一次面對(duì)面的“碰撞”。

　　玩兒車的朋友可能都聽說過“沒有慫車，只有慫人”的至理名言，其實(shí)這句真理不僅能用在圈速成績中，越野場地內(nèi)也同樣適用。除了30°側(cè)坡和40cm深度涉水體驗(yàn)算是低難度外，像“蝴蝶谷”所帶來的低附著力路況下的交叉軸，以及70%爬坡和80%陡坡緩降都是極具挑戰(zhàn)性的，并且對(duì)探岳X的輪胎抓地性、四驅(qū)系統(tǒng)都是個(gè)不小的考驗(yàn)。當(dāng)然了，今天我們要做的不是挑戰(zhàn)極限，而是在這種路況下探岳X帶來的“輕松的樂趣”。

　　在嘗試通過“蝴蝶谷”時(shí)，探岳X在交叉軸路況下顯現(xiàn)出了城市SUV懸掛行程短的先天不足，但它四驅(qū)系統(tǒng)的一級(jí)控制單元會(huì)積極地分配四輪的動(dòng)力，并在未調(diào)節(jié)路況模式的情況下自動(dòng)分配驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力，雖然在車外看上去姿態(tài)挺夸張，但其實(shí)坐在車內(nèi)的感覺并不明顯。

　　從預(yù)售價(jià)來看，雖然探岳X相比探岳和探岳GTE更高一些，但也直接證明了它作為探岳家族中的新旗艦，對(duì)自身的產(chǎn)品實(shí)力有著極大的信心，在此次的場地科目試駕中，實(shí)測(cè)7.8s的百公里加速成績雖然稱不上一鳴驚人，但在加速感受方面卻能給人驚喜。