續(xù)航方面，由于車重和體型的原因，它的電耗相對(duì)較高，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航在386km，當(dāng)然我們測(cè)試的路況相對(duì)較擁堵，日常駕駛續(xù)航會(huì)更長(zhǎng)一些。在電量剩余80%時(shí)，我們進(jìn)行了城市綜合工況的續(xù)航測(cè)試，出發(fā)時(shí)儀表顯示的續(xù)航里程為401km，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。出發(fā)前，我們將里程清零，空調(diào)調(diào)至24°并打開兩擋風(fēng)量。

　　在經(jīng)過長(zhǎng)距離的跨城上下班路況行駛，我們實(shí)際行駛了116km，剩余251km的續(xù)航里程，比出發(fā)前消耗了150km續(xù)航，這也是由于長(zhǎng)時(shí)間走走停停帶動(dòng)如此大的SUV挪動(dòng)，電耗是相對(duì)比較高一些，通過計(jì)算它的綜合工況續(xù)航是在386km。

　　電動(dòng)車并不怕低速，怕的是持續(xù)高速行駛，我們從電量99%開始出發(fā)，經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)的行駛139km后結(jié)束了高速續(xù)航測(cè)試，出發(fā)時(shí)續(xù)航498km，結(jié)束時(shí)為321km。通過計(jì)算得出它的高速工況續(xù)航成績(jī)?yōu)?97km，高速路況的續(xù)航成績(jī)和城市工況相當(dāng)。

　　測(cè)試當(dāng)天為晴天，路面干燥，測(cè)試路面為瀝青鋪裝路面。將騰勢(shì)X純電的駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器，全力踩下加速踏板。

　　從制圖表非常清晰看到車輛在起步電機(jī)介入瞬間，G值的變化明顯。峰值達(dá)到了0.7G，之后平穩(wěn)的維持0.3G-0.7G之間。最終的加速成績(jī)?cè)?.59秒，在競(jìng)品車型中處于中等偏上的水平，成績(jī)還是可以的。

      2、100-0km/h 制動(dòng)測(cè)試：37.99米

　　從制動(dòng)圖表來看，全力制動(dòng)時(shí)它的制動(dòng)力均勻，強(qiáng)大的制動(dòng)力讓這臺(tái)中型SUV在37.99米停下，這也是得益于265的胎寬以及前六活塞卡鉗。不過和競(jìng)品車型對(duì)比，騰勢(shì)X純電的制動(dòng)性能表現(xiàn)一般，還有提升的空間。