【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大眾汽車在中國深耕多年，它非常了解消費者需要什么，推出的車型能解決住用戶的痛點。如邁騰系列，想要高級感，它能給你；想要在高級感的基礎(chǔ)上省油，它的GTE版本也能給你。

　　對于SUV，大眾也有相對應的法寶，探岳系列就能很好地說明這個問題，想要空間大，他能給你；想要動力好又省油，探岳GTE能給你；想要帥氣且駕駛操控好，該系列的新車型——探岳X也能滿足。今天，我們走近這款全新車型，開啟一段長途之旅。

　　我們試駕的是一汽-大眾 探岳X的頂配車型——380TSI 四驅(qū)尊崇智聯(lián)版，官方指導價為29.58萬元，新車在7月17日已正式上市。

　　此段旅程，我們從廣州開往珠海，途徑番禺紫泥堂、中山香山家宴及珠海淇澳島等多個打卡點，全程將近200km，為高速、城市路、國道、省道、鄉(xiāng)道等結(jié)合的綜合路況試駕，能夠體驗探岳X各個方面的行駛表現(xiàn)。

　　探岳X提供了2.0T發(fā)動機的高/低功率共兩個版本給消費者選擇，我們試駕的是2.0T高功率版（380TSI），其最大功率162kW(174PS)/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm；與之匹配的7速雙離合變速箱。

　　在旅程開始時，筆者以默認的標準模式駕駛，發(fā)現(xiàn)它開起來與探岳并沒有很大的區(qū)別，油門的設(shè)定屬于慵懶型，踩下一半它幾乎都沒有很大的反應，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只是緩緩地增加，整個過程相當佛系。

　　但當轉(zhuǎn)速超過2000rpm，這下子才能感受到380TSI的2.0T發(fā)動機的存在，油門持續(xù)的話，相比2000rpm一下，此時轉(zhuǎn)速上升得更快，動力瞬間充沛了很多。在運動模式下，整體的加速比探岳GTE來得更厚實、有力一些（探岳GTE加速更加線性且快），畢竟是一套2.0T高功發(fā)動機配7速雙離合的組合。

　　在標準模式下，變速箱對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的管理相當嚴格，在你不深踩油門的情況下，妥妥地講轉(zhuǎn)速控制在2000rpm一下，巡航時甚至可以用1000rpm來跑。當切換到運動模式后，探岳X像是進入了另一重境界，用動如脫兔來形容或許更為適合，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2500rpm左右，當你深踩油門時，變速箱為你秒降擋，整個過程相當干脆、快速，似乎它早已知道你要更強的動力一樣。

　　手動模式下，可以使用換擋桿來加減擋，亦可用方向盤的撥片來操作（撥片換擋更爽），撥一下?lián)芷瑩跷涣⒓慈缒闼?。在試駕道路上超越慢車時用，相當痛快，動力來得及時，幾乎不用給探岳X留反應時間。

　　之前試駕過一些支持手動模式的車型，在手動模式下如果時間不換擋的話，系統(tǒng)會自動切換為普通的D擋，而探岳X則會一直為你保持在手動模式，需要換擋時能更快速地相應并執(zhí)行。

　　試駕車型搭載了4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，支持雪地、公路、越野等驅(qū)動模式，而在公路模式下還提供了經(jīng)濟、舒適、標準、運動及個性化等多種駕駛模式可選。不同的駕駛模式，對應著不同的底盤軟硬度，這就是探岳X上所配備的DCC自適應底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　在高速行駛時，底盤會變得硬朗一些，以保證高速穩(wěn)定性，在閘道轉(zhuǎn)彎時也能抑制車身的側(cè)傾，給予你足夠的信息。據(jù)了解，在越野模式下，懸掛會自動調(diào)軟，以適應路面的起伏、震動，提升舒適性。當然，在專家模式下，底盤軟硬度、方向盤力度等都能進行手動調(diào)節(jié)。

　　這趟旅程的高速路段占比較大，其高速穩(wěn)定性給予筆者較深的印象，即使經(jīng)過起伏路段時，車身也不會收到很大的影響。底盤的整體表現(xiàn)會比探岳緊致一些，探岳X的底盤更偏向于運動性的調(diào)校，路感會比探岳豐富一些。

　　過減速帶和坑洼時，懸掛的動作相當快。雖然于探岳的底盤硬件一樣，但由于搭載了DCC自適應底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以動態(tài)地對不同的路況即使作出調(diào)整，所以硬朗和舒適都能兼顧到位。

　　探岳X的轉(zhuǎn)向手感延續(xù)了探岳的設(shè)定，輕柔的手感很適合家用，不同模式下對應的方向盤力度會有所不同，當然也可以通過中控屏來設(shè)置想要的力度等級?；蛟S是工程師為營造輕松的駕駛氛圍，方向盤的路感比較模糊。