【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新寶駿的車標給我一種煥然一新感，而本次我即將試駕到的新寶駿RC-5更是加深了這種印象。新寶駿RC-5在造型設(shè)計上，打破了大眾對轎車設(shè)計的傳統(tǒng)認知，新車立足于年輕消費者的審美與需求，采用“星際幾何“的家族式設(shè)計理念。

　　對于讓我印象深刻的外觀，反而是這套1.5T+8CVT的動力總成讓我更加感興趣。那么動力以及懸架的表現(xiàn)，都是我接下去會進一步體驗的部分。

　　本次我是試駕到的是RC-5車型的頂配款，按慣例跟大家介紹下試駕工況。60%城際道路工況，時速大概為50km/h；40%城際快速路，時速大概為80km/h。道路溫度大概在25攝氏度，車內(nèi)為三名成年男性。

　　新寶駿RC-5將搭載型號為LJO的1.5T發(fā)動機，最大功率73kW（99PS）和108KW（147PS），最大扭矩250N·m。

　　按慣例先介紹下新車的動力水準，目前我這臺是1.5T的版本，搭配一臺8CVT變速箱。入門版本還有1.5L自吸，搭配一臺手擋變速箱。最大馬力可以到147匹，最大扭矩250牛米。在普通模式下，轉(zhuǎn)速大約在1300轉(zhuǎn)，這時候的低扭表現(xiàn)略顯乏力。切換到運動模式后轉(zhuǎn)速攀升到1500轉(zhuǎn)，也沒有很強大的爆發(fā)，不過這時候油門響應(yīng)度還是提升了不少。在這邊我也想聊聊剎車踏板的位置，會有點高。制動力還是比較線性，不過在初段的一小段開度里，會有輕微的制動力虛位。

　　而這套模擬8檔的CVT，首先平順性不用多說。60km\h在巡航階段可以上到7檔，不過我個人還是建議在S擋情況下駕駛，因為在普通模式下，收油情況下會有輕微頓挫。

　　聊聊懸架部分，這個價位的車型前麥弗遜后扭力梁，意料之內(nèi)。在側(cè)向支撐部分我還是比較滿意的，加速制動時的阻尼感也讓車輛沒那么多的重量轉(zhuǎn)移，然而對于震動部分的過濾，就沒有那么從容，比方說剛剛后排的乘坐，我也體驗了一下，由于地臺過高，還是有不少可以改進的地方。

　　在駕駛層面我最想表揚的就是轉(zhuǎn)向手感了，三檔轉(zhuǎn)向手感可調(diào)，手感部分的阻尼也目前同價位非常不錯的，區(qū)分度比較大，運動轉(zhuǎn)向手感下讓這臺車擁有了很不錯的指向性，車輛的操控信心也有所增加。而在舒適轉(zhuǎn)向手感下，一切都變得輕柔起來，是家用停車泊位是非常推薦的選擇模式。