【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在7月24號(hào)的成都車展上，比亞迪公布了2021款唐的預(yù)售價(jià)：燃油版在17萬以內(nèi)、DM性能版25萬以內(nèi)、DM高性能版30萬以內(nèi)。2021款的唐價(jià)格相比老款車型有所下調(diào)，但在內(nèi)飾用料和質(zhì)感上都有了極大地提升，這種減價(jià)增量的做法還是相當(dāng)有誠(chéng)意的。這次我們就去試試2021款的唐DM，看看新款的比亞迪唐進(jìn)步有哪些進(jìn)步。

　　2021款的唐DM擁有性能版以及高性能版兩種版本，二者都是四驅(qū)、變速器也均為6速雙離合。不過性能版車型使用的是單電機(jī)，也就是前軸依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、后軸依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，性能版系統(tǒng)最大功率為321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版車型使用的是雙電機(jī)，前軸和后軸都有電機(jī)，所以其動(dòng)力參數(shù)比性能版更強(qiáng)悍：最大功率為431kW、峰值扭矩900N·m。

　　其實(shí)2021款唐DM使用的依舊是比亞迪第三代DM技術(shù)，這套插電混動(dòng)技術(shù)現(xiàn)在也大規(guī)模運(yùn)用在比亞迪的車系上，可以說是相當(dāng)成熟的技術(shù)。對(duì)于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混動(dòng)架構(gòu)，也就是三擎四驅(qū)。P0是發(fā)動(dòng)機(jī)前部會(huì)有一個(gè)BSG皮帶電機(jī)，它負(fù)責(zé)輔助輸出動(dòng)力以及發(fā)電；P3是位于變速器輸出端的電機(jī)；P4則是位于后軸的電機(jī)，后橋僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而DM性能版車型使用的是P0+P4架構(gòu)，沒有P3這個(gè)前電機(jī)，所以系統(tǒng)綜合性能并沒有高性能版那么瘋狂。

　　雖然新款唐DM使用的還是第三代DM技術(shù)，但新款車型在技術(shù)上是有優(yōu)化調(diào)整的。首先是前電驅(qū)總成經(jīng)過升級(jí)，并且取消了啟動(dòng)機(jī)和大電機(jī)的發(fā)電擋，這樣可以提高體統(tǒng)的可靠性和NVH表現(xiàn)。另外后驅(qū)電機(jī)總成也經(jīng)過升級(jí)，其使用了新的工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的可靠性。新款唐DM的動(dòng)力系統(tǒng)效率比老款車型提升了3%，高性能版車型的官方百公里加速成績(jī)，老款為4.5秒，而新款則縮短為4.3秒。

　　開上新款唐DM的第一感覺，依舊是一個(gè)字：爽。不過這種爽快感是建立于出發(fā)時(shí)將電充滿的，唐DM有電和沒電，就是兩種境界兩種不一樣的人生了。電池電量超過20%后，基本上低負(fù)荷加速都會(huì)是純電優(yōu)先，這點(diǎn)跟你選擇EV還是HEV模式并沒有關(guān)系。電量充足時(shí)的唐DM，中小負(fù)荷工況由純電驅(qū)動(dòng)，整車的NVH還有動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異，畢竟這就是電車的優(yōu)勢(shì)，而大負(fù)荷或全油門時(shí)，如果你選擇了HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，但你很難感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜，只有通過查看轉(zhuǎn)速表才知道發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入。如果你選擇的是EV模式，那么全油門下也是由純電驅(qū)動(dòng)的，不過前提是電池電量充足。

　　體驗(yàn)了一天后，我們?cè)囻{的唐DM電量剩余13%左右，此時(shí)的加速感覺就跟滿電時(shí)有點(diǎn)差異了。首先在加速大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)參與工作，這樣車內(nèi)的NVH自然是沒有純電模式下表現(xiàn)那么好，但總體還在可以接受的范圍內(nèi)。在全油門加速時(shí)，加速表現(xiàn)自然也沒有滿電時(shí)那么強(qiáng)，但也比一般的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型感受好一些，畢竟全油門時(shí)電機(jī)還是會(huì)有輔助動(dòng)力輸出的。

　　至于說系統(tǒng)搭載的這臺(tái)6速雙離合變速器，它的存在感并不是那么強(qiáng)，我開了一天也沒感受到什么頓挫出現(xiàn)，整體動(dòng)力輸出都是相當(dāng)平和順滑的。

　　懸架方面，新款唐DM在老款車型的基礎(chǔ)上加入了FSD可變阻尼懸架，實(shí)際上就是一個(gè)阻尼自適應(yīng)可變的減振器，減振器會(huì)根據(jù)當(dāng)前路面的自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬程度。懸架整體的質(zhì)感很扎實(shí)，對(duì)振動(dòng)的處理相當(dāng)迅速，回彈的控制也比較到位，并且在起伏路面時(shí)你會(huì)感受到唐DM車身其實(shí)是有一定分量的，懸架的回彈和壓縮都比較柔和，并不會(huì)有運(yùn)動(dòng)車那般的爽快感，反倒是有幾分大船的感覺。不過在偏軟的懸架下，懸架卻不會(huì)徹底抹去振動(dòng)，而是會(huì)保留一部分振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，所以駕駛員在路過坑洞時(shí)還是會(huì)感知到一些尖銳的振動(dòng)。這樣的調(diào)?；蛟S是唐DM想保留一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，畢竟面對(duì)這么強(qiáng)大的動(dòng)力，太軟乎的懸架可沒辦法HOLD住。

　　其實(shí)對(duì)于新款唐DM而言，什么懸架質(zhì)感和轉(zhuǎn)向手感都是其次的，只要你上了車，充好電，那么唐DM就是一臺(tái)無情的加速機(jī)器，你只管加速就好，這樣就能在唐DM身上獲取最大份的快樂（當(dāng)然開唐DM的時(shí)候記得留意路面坑洞，畢竟22英寸的輪轂可不是開玩笑的）。人很難全面滿分，但只要你在某一方面有優(yōu)勢(shì)，那么你就可以在殘酷社會(huì)中開出一條康莊大道。車也是如此，任何一臺(tái)車都不可能完美兼顧到每一方面，但如果一臺(tái)車在某方面擁有長(zhǎng)處，那么它就自然能收獲到消費(fèi)者的青睞。

　　而在隔音方面，新款唐DM在老款車基礎(chǔ)上優(yōu)化了電機(jī)系統(tǒng)，所以新款車型的NVH相比老款是有提升的。