【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】此前，筆者的同事子鋒哥曾以《奶爸還沒(méi)當(dāng)上，卻有奶爸的心》為題描述了他購(gòu)買(mǎi)傳祺GM8的心路歷程。說(shuō)實(shí)話，相信很多奶爸都有這樣的困擾：該買(mǎi)7座SUV還是MPV呢？在通過(guò)性和乘坐空間之間該如何抉擇呢？子鋒哥就給出了答案：選乘坐空間！對(duì)于傳祺GM8，可以說(shuō)它是廣汽傳祺的旗艦車(chē)型，那么它是如何俘虜現(xiàn)在的消費(fèi)者？我們一起來(lái)看看。

　　今天，我們測(cè)試的是廣汽傳祺2020款GM8 領(lǐng)航款，新車(chē)升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成屬于廣汽傳祺旗下的最高規(guī)格。那么，我們就來(lái)看看升級(jí)后了的傳祺GM8實(shí)力如何。

　　傳祺GM8搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的第三代390T發(fā)動(dòng)機(jī)，在自家旗艦車(chē)型上（如傳祺GA8、傳祺GS8等）也能看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，它擁有最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m的漂亮數(shù)據(jù)，在同級(jí)車(chē)型中處于領(lǐng)先者的位置。匹配愛(ài)信的8速手自一體變速箱，足以證明傳祺GM8是旗艦中的旗艦。

　　擁有頂配動(dòng)力總成，傳祺GM8還是采用了相對(duì)克制的動(dòng)力輸出風(fēng)格，因?yàn)楣こ處焸兞私獾嚼习鍌儾⒉恍枰┰甑募铀?，他們只想安安靜靜、舒舒服服地乘坐就好。大部分情況下，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)活躍在2000rpm以下，在保持燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也能讓車(chē)內(nèi)擁有相對(duì)較好的靜謐性體驗(yàn)。

　　搭配愛(ài)信8速手自一體變速箱，擋位數(shù)比舊款車(chē)型多了，梳理動(dòng)力的技能也隨之提升，整體的順滑程度確實(shí)好了不少。在性能測(cè)試的時(shí)候，我們注意到即使“地板油”，變速箱也能有條不紊地控制好動(dòng)力的傳遞，傳祺GM8的加速曲線是相當(dāng)平滑，可見(jiàn)這臺(tái)8AT的實(shí)力。

　　在ECO模式下，傳祺GM8整體會(huì)表現(xiàn)得慵懶寫(xiě)，適合在休閑駕駛的時(shí)候使用，變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得更低。筆者覺(jué)得，日常駕駛的話，NORMAL模式更加適用，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比ECO模式稍微積極一些，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后，整體會(huì)有不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

　　在駕駛過(guò)程中，筆者還發(fā)現(xiàn)傳祺GM8變速箱挺有意思的操作：當(dāng)你在加速（深踩油門(mén)）完成后，變速箱會(huì)立即升擋，以保持當(dāng)前轉(zhuǎn)速下最為經(jīng)濟(jì)的行駛擋位。所以，用3擋超車(chē)完成后，儀表中瞬間變?yōu)镈7，請(qǐng)不要驚慌，對(duì)這臺(tái)愛(ài)信8AT而言是常規(guī)操作。

　　還記得之前試駕別克GL8的時(shí)候，怎么也找不到“S擋”，后來(lái)工作人員說(shuō)：車(chē)型定位原因，并沒(méi)有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式。而傳祺GM8則支持運(yùn)動(dòng)模式，激活之后轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間降低300rpm左右，降擋積極性也提高了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)激發(fā)出更多的“潛能”。值得一提的是，變速箱可以從7擋直接降至3擋，換擋過(guò)程還相當(dāng)平順。

　　怠速情況，傳祺GM8的噪音表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，但當(dāng)你開(kāi)起來(lái)卻發(fā)現(xiàn)，它對(duì)各方面噪音的抑制還蠻到位的。特別是底盤(pán)的噪音，巡航時(shí)是幾乎聽(tīng)不見(jiàn)的；另外匹配的米其林浩悅3ST輪胎也發(fā)揮了大作用，舒適性和NVH表現(xiàn)都比較出色。

　　即使是高重心、大迎風(fēng)面的硬件特性，但傳祺GM8對(duì)風(fēng)噪的抑制還比較到位，時(shí)速超過(guò)了100km/h后才會(huì)在A柱傳入風(fēng)噪聲。

　　美中不足的是，在急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)比較直接地傳入車(chē)廂內(nèi)，而且中高轉(zhuǎn)的聲音并不十分悅耳，所以車(chē)內(nèi)乘員會(huì)感到嘈雜。當(dāng)松開(kāi)油門(mén)踏板后，這樣的噪聲就會(huì)立即消失。

　作為一款兼顧家用、商務(wù)的MPV車(chē)型，傳祺GM8為乘坐舒適性進(jìn)行了多維度的考究，筆者認(rèn)為“偏軟的設(shè)定”是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的常用套路了，傳祺GM8的懸掛行程較長(zhǎng)，在過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)方面比較出色。但較軟的懸掛也造成了一定的短板：過(guò)彎時(shí)，側(cè)向支撐力不足，車(chē)內(nèi)乘員的離心力較大。

　　不過(guò)，面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路面情況，傳祺GM8的這套底盤(pán)還是欠缺一點(diǎn)火候。例如：經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)，底盤(pán)會(huì)產(chǎn)生一定的拋跳感，似乎底盤(pán)“拉不住”車(chē)身。另外，壓過(guò)大坑洼時(shí)，處理大震動(dòng)略顯生硬，后續(xù)還會(huì)有些多余的震動(dòng)，對(duì)乘坐舒適性造成影響。

　　傳祺GM8提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向模式，個(gè)人更傾向于標(biāo)準(zhǔn)模式，因?yàn)榱Χ雀m中，掉頭、挪車(chē)等情況下也不會(huì)覺(jué)得方向重。相對(duì)而言，運(yùn)動(dòng)模式的手感更加沉穩(wěn)，在高速巡航時(shí)使用倒是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。