4008 PHEV搭載了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時還裝配了前后雙驅(qū)動電機(jī)從而組成“三擎”動力組合，這讓其成為了一款可以四輪驅(qū)動的車型。整套動力系統(tǒng)綜合最大功率為221kW，最大扭矩更是達(dá)到了520N·m，綜合油耗可低至1.7L/100km同時，4008 PHEV純電模式下續(xù)航可達(dá)59公里，綜合續(xù)航里程可達(dá)810公里。

　　與“三擎”動力相匹配的是一臺愛信電動8速自動變速箱，方向盤配有撥片可以手動換擋，同時擁有混動、純電、運(yùn)動和四驅(qū)共4種駕駛模式以及多達(dá)12種的動力系統(tǒng)工作狀態(tài)。

　　不管是前驅(qū)、后驅(qū)又或者是再到四驅(qū)，4008 PHEV在大部分時候都是優(yōu)先采用電機(jī)作為驅(qū)動力，前后兩個永磁同步電機(jī)會在不同工況下為車輪提供動力。所以在起步時，4008 PHEV的表現(xiàn)就跟一款電動車無異，很安靜但是動力涌出的又很直接。在純電模式下，由于后電機(jī)的工作效率更高，所以電機(jī)會優(yōu)先后部然后再是前部，也就是說4008 PHEV剛開始會呈現(xiàn)出一定的后驅(qū)特性。

　　而在運(yùn)動模式下，在油門開度完全一致的情況下，相比其他駕駛模式，發(fā)動機(jī)會更早的介入，三套動力系統(tǒng)會同時為車輪提供動力。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動提供動力時，在車內(nèi)會感覺到此舉動，但是突兀感并不是很生硬，銜接動作還算比較順然。提速在這個模式下是最有存在感的，電動特性保證了初段加速的力量感和及時性，而燃油系統(tǒng)又可以保證后段的持續(xù)性，提速節(jié)奏始終處于一種上揚(yáng)的狀態(tài)。

　　四驅(qū)模式下，后橋電動機(jī)會始終都處于工作狀態(tài)，前電機(jī)會發(fā)動給動力電池充電，動力電池給后電機(jī)供電，驅(qū)動后橋電機(jī)。也就是說，當(dāng)對動力需求不是很大時，前后車輪都是靠電動系統(tǒng)帶動，呈現(xiàn)電動四驅(qū)形式進(jìn)行驅(qū)動。而當(dāng)系統(tǒng)探測到駕駛者需要急加速或者是更大的驅(qū)動力時，此時發(fā)動機(jī)會從充電轉(zhuǎn)投到直接輸出動力的狀態(tài)，以提供更大的扭矩和更強(qiáng)的驅(qū)動力。

　　4008 PHEV在NVH方面也是下了不少的功夫，78處吸隔音措施，全車共采用了120項(xiàng)靜音措施，車窗也使用了3. 96MM聲學(xué)三層夾層玻璃，所有外界的噪音都會被層層過濾掉。所以其實(shí)在車外你會聽見很明顯的散熱噪音以及發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，但是當(dāng)進(jìn)到車內(nèi)關(guān)上車門之后，這些噪音都會去無蹤影，4008 PHEV的靜謐性非常不錯。

　　4008 PHEV是基于PSA EMP2平臺打造而來，由于加入了電驅(qū)動系統(tǒng)，所以底盤結(jié)構(gòu)不同于普通版車型的扭力梁后半獨(dú)立懸掛，而是采用了多連桿獨(dú)立懸掛。底盤帶來最直觀的變化就是質(zhì)感要比4008有了明顯提升，對地面的碎震處理得更細(xì)膩，過減速帶等路障時，整體的震動更小，底盤厚實(shí)也更穩(wěn)健，擁有了一種跨級般的高品質(zhì)感。

總結(jié)：

　　從駕駛質(zhì)感上說，東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD擁有著非常不錯的實(shí)力，法系車那耐人尋味且靈活自動的操控性就不用多說了，在雙電機(jī)的外掛加持下，無論是加速還是再到燃油經(jīng)濟(jì)性上都要比燃油版更能令人滿意。雖然與4008燃油版是同系車型，但是東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD的駕感就好像是換了一臺車一樣，與前者完全一點(diǎn)兒都不一樣，檔次感和品質(zhì)感也都要優(yōu)于前者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）