【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在2011年上市的第一代路虎攬勝極光，憑借著當(dāng)時看來驚為天人的外觀設(shè)計俘獲了大家的芳心。也為此有不少人愿意多掏錢來擁有它。新一代車型設(shè)計上幾乎照單全收了攬勝星脈上廣受好評的設(shè)計元素，在繼承了上代車型前衛(wèi)風(fēng)格的同時，顏值也上了一個臺階，對顏控的吸引力更大。如果你是一名顏控，同時又擁有這車，相信你每次看到它之后，它的高顏值能讓你暫時放下煩惱，享受與它相處的時間。

　　本次評測的車型為2020款路虎攬勝極光2.0T輕混249PS運(yùn)動科技定制版，官方售價45.58萬元，是攬勝極光的次頂配車型。裝備了帶輕混系統(tǒng)的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機(jī)，9速手自一體變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。其直接競爭對手為奔馳GLC300 L、寶馬X3 xDrive30i以及奧迪Q5L 45TFSI。

　　打開極光的車門，映入眼簾的便是一張其貌不揚(yáng)的座椅，黑色與白色真皮的搭配十分優(yōu)雅，對于格調(diào)的拿捏十分到位。坐上這張座椅，調(diào)整好坐姿，你會在這張“相貌平平”的座椅上找到驚喜。從肩部一直延伸至腰部的靠背側(cè)翼為駕駛員提供了良好的包裹感，配合厚實(shí)的座椅填充物使得整張椅子提供了“大沙發(fā)”般的乘坐感受，在舒適性方面著實(shí)給人不錯的好感。而足夠長的坐墊長度一定程度上削弱了腿托存在的必要性。但需要指出的是，坐墊兩側(cè)的側(cè)翼高度并不高，對于駕駛員腿部的承托稍有欠缺。

　　作為SUV，極光的前向以及側(cè)向的視野均十分開敞。足夠低的中控臺，雖然無法看到引擎蓋，但得益于高坐姿+短車頭的設(shè)定，讓前向視野十分開闊，給予了駕駛員更大的信心；而短促且規(guī)整的車身設(shè)計，能盡可能地提高后視鏡對于側(cè)后方的觀察范圍?？梢哉f，極光在視野方面的表現(xiàn)符合一款SUV該有的水準(zhǔn)。需要指出的是，雖然極光配備了流媒體后視鏡，但由于攝像頭被整合與鯊魚鰭天線內(nèi)，布局偏高，因此在正后方會存在一定的盲區(qū)，一些比較矮小且靠近車輛的物體很容易會被忽略。

　　按下中控屏旁邊的啟動按鈕，這臺帶輕混系統(tǒng)的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機(jī)便隨之啟動。怠速時，車廂內(nèi)的NVH水平符合一臺豪華SUV的水準(zhǔn)，車內(nèi)并沒有讓人覺得掉價的噪音或者震動傳進(jìn)車內(nèi)。

　　怠速行駛時，這套英杰力（Ingenium）2.0T+采埃孚（ZF）9AT的動力總成提供了不錯的平順性，配合輕柔的轉(zhuǎn)向手感以及開敞的視野，讓極光駕駛起來并不會有心里壓力。此外，相對偏大的方向盤尺寸，配合輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼以及較大的方向盤中位死區(qū)，讓極光多了幾分“老派越野車”的感覺。

　　多提一句，如果選裝了動態(tài)駕駛模式，可通過屏幕來對發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架這四項進(jìn)行個性化設(shè)置。此時如果將轉(zhuǎn)向調(diào)為動態(tài)，則方向盤會稍微變沉，一定程度上能緩解方向偏輕的問題。

　　此外，極光對路面信息的隔絕十分到位，除了方向盤給人“虛”感覺，雖然在經(jīng)過減速帶以及顛簸時能感受到懸掛在積極地工作，但車身依舊是四平八穩(wěn)，波瀾不驚，給人一種厚重的感覺。

　　讓人驚喜的是，即便是經(jīng)過連續(xù)的減速帶，這套懸掛也并不會“露餡”，避震器的壓縮與回彈的動作十分迅速，在車輪壓過減速帶以后能迅速抑制彈簧的運(yùn)動，為迎接下一個減速帶作準(zhǔn)備。可以說，當(dāng)你開著極光，即便在你面前的是高密度的減速帶也能處變不驚，從容應(yīng)對。

　　極光的初段油門響應(yīng)并不靈敏，在2000rpm之前可以用“油膩”來形容，轉(zhuǎn)速的攀升也較為緩慢，給人“肉”的感覺，而高剛性車身（車身重量高）進(jìn)一步加劇了這種感覺。

　　如果長時間使用“大腳油門、大腳剎車“的駕駛方法去駕駛，容易暈車的乘客必然會發(fā)出嘔吐警告。另一方面，慢一拍的油門響應(yīng)在應(yīng)付城市中擁堵的路況時會扼殺你加塞或者防加塞的念頭，讓你規(guī)規(guī)矩矩跟在前車之后，或者禮讓地讓別人加塞。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針劃過2000rpm，渦輪壓力建立以后，極光的油門響應(yīng)會有所改善。但是，即便渦輪正處于工作狀態(tài)，無論是體感還是實(shí)際車速的攀升都十分柔和，并沒有其他渦輪增壓車型那樣，在動力涌現(xiàn)的同時帶來強(qiáng)烈的加速感受。

　　與此同時，極光在行駛的過程中也并不太鼓勵駕駛者進(jìn)行急加速的動作，當(dāng)車輛在巡航的時深踩油門執(zhí)行再加速的動作，你能明顯感覺到深踩油門后近一秒變速箱才執(zhí)行降擋動作，等到轉(zhuǎn)速被拉升以后，如果你想著變速箱結(jié)合以后會有動力涌現(xiàn)的話，那不好意思，這車要讓你失望了，拖沓的油門/變速箱響應(yīng)加上羸弱的動力輸出，會讓人沒有超車的欲望，如果遇到必須要超車的情況，駕駛員必須提前預(yù)留足夠的加速距離，以避免將自己置于危險的境地。

　　需要指出的是，新一代極光所搭載的48V輕混系統(tǒng)的存在感并不高，發(fā)動機(jī)自動啟停的持續(xù)時間并不長，與其他搭載48V輕混系統(tǒng)車型相比有不少差距。

　　另一方面，極光在巡航狀態(tài)下?lián)碛斜容^不錯的NVH表現(xiàn)，該車的9AT變速箱對于擋位的提升較為積極，續(xù)航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制在1300rpm左右，此時整車將環(huán)境、引擎、以及路面的噪音控制在不錯的范圍之內(nèi)，即便時速超過110km/h，車廂對于風(fēng)噪以及路噪的控制同樣十分到位。同時得益于剛性十足的車身，高速巡航時極光還能給人一種四平八穩(wěn)的感覺。

　　在剎車方面，極光的剎車腳感以及剎車距離的預(yù)判還是需要駕駛員去適應(yīng)。剎車踏板前段有大概2-3mm的死區(qū)，同時剎車腳感算不上細(xì)膩，加上較為沉重的車身，極光需要駕駛員預(yù)留更多的剎車距離，或者途中追加剎車的力度?？梢哉f極光的剎車與油門一樣，算不上線性。

　　測試的車輛搭載了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及主動車道保持系統(tǒng)。實(shí)際體驗下來，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)加速與減速的動作都比較線性，并沒有突兀的感覺。符合現(xiàn)時自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)的表現(xiàn)。其主動車道保持系統(tǒng)與多數(shù)同類系統(tǒng)一樣，需要在時速在65km/h以上才能被激活。因此當(dāng)自適應(yīng)續(xù)航控制系統(tǒng)的限速在65km/h以下時，主動車道保持系統(tǒng)無法協(xié)同工作。

　　當(dāng)主動車道保持系統(tǒng)激活時，可以看到速度表左下方出現(xiàn)一個綠色實(shí)線的標(biāo)識，此時駕駛員可放松雙手。如果此時兩個輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，油門也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

　　但需要指出的是，主動車道保持系統(tǒng)并不能聰明地把車輛控制在車道中心，系統(tǒng)僅會在車輛觸碰到車道邊界的時候才進(jìn)行微調(diào)，這樣的設(shè)定會讓車輛在車道內(nèi)來回“游動”?？偠灾?，如果要讓自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與主動車道保持系統(tǒng)協(xié)同工作，最好是在筆直的高速公路之上。

　　綜上所述，極光在公路上的特性需要駕駛員的適應(yīng)，駕駛輔助方面仍有進(jìn)步的空間。在日常駕駛中，出色的行駛質(zhì)感以及NVH表現(xiàn)是極光的閃光點(diǎn)，佛系地對待油門是極光的正確打開方式，“大開大合”的駕駛方式，動力響應(yīng)會是一個槽點(diǎn)，極光頗有幾分“小馬拉大車”的感覺。

　　作為一款路虎，越野DNA必不可少，即便在大多數(shù)情況下極光的工作環(huán)境都在鋪裝路上。在車身設(shè)計上，短前后懸的設(shè)計讓極光擁有20.8°的接近角以及30.6度的離去角，配合150mm的離地間隙以及20.7°的縱向通過角，極光能從容應(yīng)對輕度越野。

　　而較強(qiáng)的車身剛性，能讓極光這款沒有大梁的SUV在面對交叉軸這些“高難度”動作時依舊能從容面對，車身并沒有因為特殊的受力方式而產(chǎn)生變型或者異響。同時，較長的懸掛行程能在輕度越野時最大限度地保證輪胎與地面的接觸，提供牽引力。

　　另一方面，極光的陡坡緩降功能同樣給人留下深刻的印象。陡坡緩降功能通過中控下方屏幕的快捷鍵激活，激活后下陡坡的最低速度可控制在10km/h以內(nèi)，大大提高了該功能的適用范圍。

　　除了硬件的表現(xiàn)到位以外，極光在軟件方面也針對越野這塊下了功夫。在中控屏上，駕駛員可以查看車身尺寸、軸距、輪距等信息，也可以查看目前車輛所處環(huán)境的坡道信息，還可以查看四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。但比較可惜的是，測試車輛缺少了“透明引擎蓋”功能。

　　總而言之，雖然極光的車主99%的時間都穿梭在城市鋪裝道路之中，但作為路虎家族的一員，極光并沒有摒棄越野DNA，雖然不能期待它能有多高強(qiáng)的越野能力，但應(yīng)付輕度越野，極光綽綽有余。

　　油耗測試過程中，車載兩人，空調(diào)23℃，風(fēng)量2檔。經(jīng)過高速/環(huán)路和擁堵路況共106.7公里的測試后，最終得出油耗成績?yōu)?2.57L/100km。相比于Q5L的9.4L/100km、寶馬X3的8.5L/100km，其油耗表現(xiàn)在主要競爭車型中并沒有任何優(yōu)勢。