在動(dòng)力方面，嘉悅X4與A5一樣，全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用DOHC直列四缸16氣門結(jié)構(gòu)，滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率110kW（150PS），最大扭矩210N·m，與之匹配的是CVT或6速手動(dòng)變速箱。

　　這臺(tái)最大功率110kW的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)放在這輛僅有1.3噸重的SUV身上，動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)完全足夠。但實(shí)際駕駛起來，這臺(tái)車給我的感覺更像是一臺(tái)小排量自然吸氣車型，駕駛?cè)處缀醺杏X不到任何渦輪的介入，哪怕掛上了S擋，哪怕踩下了地板油，它仍然表現(xiàn)的“從容不迫”。雖然對(duì)于一臺(tái)家用車而言，開著平順、舒適是很重要的一點(diǎn)，但對(duì)于駕駛本身來說，其實(shí)損失了很多駕駛樂趣。

　　懸架和底盤方面，經(jīng)過了大眾專家的專業(yè)調(diào)教，整體的舒適性和穩(wěn)定性確實(shí)稱的上非常不錯(cuò)，路面上大部分細(xì)碎顛簸都可以被有效的過濾掉，就算路況坑洼和起伏較大，懸架對(duì)于路面沖擊的處理也并不生硬。同時(shí)試駕全程在轉(zhuǎn)向時(shí)也并沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，懸架的支撐力也算夠用。整體來看，作為一臺(tái)家用SUV，再綜合其售價(jià)，這種姿態(tài)表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)足夠了。

　　結(jié)語(yǔ)：作為一臺(tái)全系售價(jià)不足十萬，還配備了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，毫無疑問，價(jià)格和配置是其最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。而經(jīng)過了短暫的試駕體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)過了德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系的洗禮之后，嘉悅X4帶來的不僅僅是更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉づc用料，在駕駛方面也體現(xiàn)出了同級(jí)少有的穩(wěn)定和踏實(shí)感，這都是之前在一臺(tái)7萬起售的車型身上很難體驗(yàn)到的。

　　同時(shí)這款車目前終端直接現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元，當(dāng)前售價(jià)僅為6.28-8.98萬元，就可以擁有一臺(tái)配有自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的智能SUV，還是有著相當(dāng)不錯(cuò)的誘惑力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）