啟辰星基于VSA智能模塊架構(gòu)打造而來，這是東風(fēng)啟辰整合了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟國(guó)際團(tuán)隊(duì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，然后結(jié)合自身實(shí)力的產(chǎn)物，旨在打造出“全球技術(shù)+合資品質(zhì)+中國(guó)定制”的車型，未來這個(gè)VSA智能模塊架構(gòu)將涵蓋VSA-L（中大型平臺(tái)）、VSA-C（緊湊型平臺(tái)）、VSA-E（電動(dòng)車平臺(tái)）三大平臺(tái)矩陣。

　　目前啟辰星全系車型搭載一款1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，在參數(shù)上相比起同級(jí)別的對(duì)手們更有優(yōu)勢(shì)，部分車型還加入了48V輕混技術(shù)，可謂是緊跟潮流，與之匹配的是7DCT，整套動(dòng)力總成目前是同級(jí)別的唯一。

　　雖然啟辰星的動(dòng)力組合看起來會(huì)充滿沖勁，不過實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)較為溫和，這但是里的溫和是指動(dòng)力輸出的平順且可控，要知道以往一些搭載雙離合變速箱得車型在起步和加速時(shí)，變速箱會(huì)有一些“入戲”的行為，不過在啟辰星身上是感受不到。有了48V電機(jī)的出現(xiàn)，能在一定程度上彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭上的不足，同時(shí)不會(huì)有明顯的換擋動(dòng)作，還保持線性的動(dòng)力輸出。

　　如果啟辰星在高速行駛時(shí)想做出超車動(dòng)作，就必須深踩油門拉高轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，它會(huì)給予駕駛員明顯的爆發(fā)力。在日常駕駛時(shí)，無論是低速還是中高速，它始終保持一種溫和的態(tài)勢(shì)來面對(duì)消費(fèi)者，需要它爆發(fā)時(shí)，啟辰星那副最大功率140kW的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

　　變速箱的升降擋還算積極，在日常的駕駛當(dāng)中，它更傾向于升檔以維持更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，但假如你有時(shí)候想小“野”一下的話也沒有問題，變速箱也會(huì)積極地配合降擋。啟辰星并不是第一款搭載這7DCT的車型，實(shí)際上很多熱門車型都有搭載它，比如有上汽通用昂科威以及上汽榮威RX5等，所以它是經(jīng)過了市場(chǎng)考驗(yàn)的，技術(shù)成熟可靠，各位大可不必?fù)?dān)心。

　　啟辰星的方向盤手感有點(diǎn)偏沉，但好在虛位不大，在高速行駛式表現(xiàn)出沉穩(wěn)的一面。另外啟辰星的身材在同級(jí)別車型里面算是比較大，剛上手會(huì)覺得它的大車感很強(qiáng)，好在過彎時(shí)懸掛對(duì)車身有一個(gè)很好的支撐，車身傾側(cè)不算嚴(yán)重。

　　啟辰星的底盤配置為帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜獨(dú)立前懸掛/帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿獨(dú)立后懸掛。在實(shí)際的體驗(yàn)中，底盤對(duì)面的震動(dòng)都盡可能地隔絕到位，保持車身平穩(wěn)。假設(shè)碰到一些沖擊較大的減速帶時(shí)，當(dāng)你坐在后排還是感覺到一絲路感，不過得益于厚實(shí)的后排座椅，這些小震動(dòng)不會(huì)對(duì)乘客造成滋擾。

　　整車隔音降噪表現(xiàn)讓人驚喜，對(duì)外界聲音的隔絕得相對(duì)較好，即便行駛在高速路段，外部風(fēng)噪和路噪不會(huì)影響到車內(nèi)乘客交談，假設(shè)你是在市區(qū)中相對(duì)佛系地開車，那么它整體的隔音水平大于它自身價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　全文總結(jié)：作為東風(fēng)啟辰次時(shí)代一款重磅產(chǎn)品，啟辰星在靜態(tài)方面能符合當(dāng)代年輕消費(fèi)者的要求，首先內(nèi)外設(shè)計(jì)有檔次感，完全看不出這是一臺(tái)10多萬的自主SUV；其次功能齊全的智能網(wǎng)聯(lián)功能讓駕駛過程中變得更加有趣，主動(dòng)安全配置讓行車變得安全；最后舒適的駕乘體驗(yàn)?zāi)茏屢患胰溯p松愉快地出行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）