【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為汽車發(fā)明者，奔馳每一步創(chuàng)新，都是行業(yè)關注的焦點。所以身為奔馳旗下首款純電動車型的EQC，自誕生起就成為視線焦點，因為它代表一個百年老廠對未來出行的定義?；蛟S在傳統(tǒng)豪華汽車品牌電氣化方面，奔馳不是最早，但一定是個成熟靠譜的選擇。為什么這樣說？因為這就是奔馳百年底蘊的展現(xiàn)。

　　去年11月份推出的奔馳EQC，在今年6月份深港澳車展上，又帶來了門檻更低的EQC 350 4MATIC。雖然動力參數(shù)有所下調(diào)，但官方續(xù)航里程則沒有變化，同為415km，重點是售價進入50萬以下區(qū)間，吸引力大增。而在奔馳最近舉辦的橫跨廣州-深圳雙城的尋味之旅中，它也給我留下了深刻印象。我同事之前就試駕了EQC 400 4MATIC，感興趣的可以點擊下圖提前預覽。

　　其實，在這個熱鬧的新能源車市場，群雄逐鹿的局面早已形成，特斯拉、蔚來、比亞迪等實力勁旅赫赫有名。而作為后來者的奔馳EQC，究竟是怎么樣的一款產(chǎn)品？令我印象最深刻的是，這臺EQC開起來，常見的“電子味”并不濃，更像是一款有技術(shù)和個性傳承的成熟作品，并帶有一股熟悉的“奔馳”味。

　　而這樣“成熟”的純電動車，奔馳EQC當然有著它老練的地方。作為一款純電動車，續(xù)航是怎么也繞不開的坎，或許有些對數(shù)字敏感的消費者，嫌它的415km續(xù)航里程不夠漂亮。而真正造成這個“錯覺”的元兇，跟市面上大多純電動車的可續(xù)航里程不標準脫不了關系，車載顯示跟實際續(xù)航能力的偏差，導致駕駛者開車的時候心里對續(xù)航里程“沒有底”，這樣不管是誰都很容易產(chǎn)生焦慮。

　　如果這個續(xù)航里程足夠真實靠譜，這個里程焦慮癥還會發(fā)作嗎？趁著這次廣州-深圳之行，我簡單測試了一下EQC的續(xù)航里程。剛拿到車的初始續(xù)航里程為335km，到達深圳還剩下139km，掉了196km。作為對比，按照導航顯示途徑佛山順德后，廣深兩地距離為190km，考慮到車上乘坐兩人，并全程開啟空調(diào)行駛，奔馳EQC的415km續(xù)航里程還是非常真實的。

　　而充電的便捷程度，也是很容易被大家忽略的細節(jié)，卻切切實實影響著純電動車的出行范圍。作為豪華品牌，奔馳的服務向來是重視細節(jié)的。具體到EQC身上，為了解決充電難的這一痛點，奔馳在全國300個城市設置了27萬根公共充電樁，還有電樁安裝、充電車快速充電、代客充電、品牌專屬充電站等等服務。而且奔馳EQC的地圖導航提供了EV優(yōu)化路徑規(guī)劃，不僅可以提供途徑充電站，還能根據(jù)用戶設定到達目的地的電量，自動規(guī)劃相應路線，這是個相當實用的貼心功能。

　　奔馳作為百年老品牌，在產(chǎn)品打造的思維上，也有自己的堅持和理解。除了擅長打造豪華質(zhì)感和舒適乘坐之外，一直把安全放在很重要的位置，EQC也不例外。所以你能在奔馳EQC身上的“三大件”發(fā)現(xiàn)一些看似“冗余”的設計，比如在前電機位置專門設計了鋁合金框架，并美其名“金鐘罩”，能在發(fā)生碰撞時提供保護；電池也設定了三重保護，包括相當于“鐵布衫”的防撞鋁合金框架、被稱為“軟猬甲”的硬質(zhì)發(fā)泡吸能緩沖塊、還有每顆電芯都有“護心鏡”的堅硬鋁合金外殼，大大提升了整車發(fā)生碰撞時的安全性。

　　如果說電動車怠速時的安靜是“天生”的，那么跑起來的噪音也是不容忽視的，特別是電機電流聲和路噪。從廣州前往深圳的途中，奔馳EQC卻給我了一份豪華車應有的寧靜。據(jù)工程師介紹，奔馳EQC的電驅(qū)系統(tǒng)、副車架和車身之間采用兩級減震，電機和副車架之間采用橡膠減震，副車架和車身之間還有液壓減震，噪音和振動均被控制在非常細微的水平上，在同價位電動車中屬于領先水平。

　　實際開起來，你會發(fā)現(xiàn)除了啟動那刻寧靜之余，EQC呈現(xiàn)出的駕駛感跟奔馳的燃油車性格有不少相似的地方。這種似曾相識的感覺首先體現(xiàn)在油門比例與能量回收的介入。相比400 4MATIC車型，350 4MATIC的電機輸出確實有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9秒的百公里加速時間卻一點也不慢。而且加速時感受到源源不斷的推背感，并不像一般電動車那樣“無禮”，更傾向燃油車那種線性的加速體驗，即便你是第一次接觸到它，也能輕松上手。

　　值得一說的是，奔馳EQC提供了節(jié)能、舒適、運動以及個性化四種駕駛模式，主要區(qū)別是不同模式下的電門踏板響應速度以及轉(zhuǎn)向力度都會有所差別。直觀感受是，油門踏板靈敏度和推背感有差異，運動模式下車輛響應靈敏、果斷，動力隨踩隨有讓你信心十足；節(jié)能模式通過收斂動力來提升續(xù)航表現(xiàn)，油門響應多了一層慵懶感；我個人則比較喜歡舒適模式，動力拖泥帶水，但又不至于過分緊繃，更加適合在城市中使用。

　　奔馳EQC的“老練”還體現(xiàn)在制動能量回收的介入，這一路從廣州市區(qū)到深圳，經(jīng)歷了早高峰的堵車大軍，頻繁的起步和制動，也沒有讓人產(chǎn)生不適。這輛“電動”奔馳依然是一臺原汁原味的“奔馳”，拒絕了電動車常見的“暈車感”，保留有奔馳一貫的豪華和穩(wěn)重，對起步和制動的控制，顯得更加細膩平滑。

　　奔馳EQC在城市道路行駛的表現(xiàn)，依舊保持著奔馳一貫的水準，懸掛調(diào)校非常有韌性。面對于鋪裝路面，懸掛和輪胎幾乎吸收了所有的細碎震動，經(jīng)過溝過減速帶的時候，會用輕柔的動作化解，不會有多余的晃動，始終給車內(nèi)乘客舒緩的乘坐感受為先，從容度和整體感十分強，足夠體現(xiàn)出豪華和高端。同時，有著大電池壓箱底，即便EQC在過彎時支撐稍稍偏軟，但低重心帶來的穩(wěn)定性非常不錯。