【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪品牌在運(yùn)用漢化意味的命名功力上，一直不可謂不純熟。正如我今時(shí)今日即將試駕到的車型，比亞迪宋PLUS。截止目前，比亞迪宋家族已發(fā)展有包括：宋經(jīng)典版、宋Pro、宋MAX的一大系列，并且在前段時(shí)間我也對(duì)于比亞迪的漢EV車型進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)和感受。

　　本次在成都我也即將親身體驗(yàn)到一臺(tái)比亞迪宋PLUS開起來究竟是怎么樣的。開篇我也愿意將它的定位來跟大家分享一下，宋PLUS被稱之為“新感官寬適B級(jí)SUV”，即包括兩層含義：一是車型本身的特點(diǎn)在于“寬體”和“舒適”，二是宋PLUS將為開拓B級(jí)SUV市場(chǎng)有備而來。

　　按慣例先跟大家介紹一下本次的試駕工況，成都的室外環(huán)境溫度在28°攝氏度左右，車內(nèi)的乘坐人員為三名成年男性。車輛基本以一種百分之60的荷載情況在進(jìn)行試駕體驗(yàn)。

　　期間我們經(jīng)歷了大約百分之60的城市工況道路（60km/h左右時(shí)速）；百分之20的高速工況道路（100km/h左右時(shí)速）以及短暫擁堵路段和非鋪裝路面。

　　優(yōu)秀的人機(jī)工程可以讓我更為舒適的駕駛一臺(tái)車，油門和剎車踏板的腳感都是中規(guī)中矩，比較亮眼的地方是新車的制動(dòng)力呈現(xiàn)是這一級(jí)別里相當(dāng)線性的，它對(duì)于整車的控制恰到好處。合理平順的制動(dòng)力呈現(xiàn)可以讓一臺(tái)車的行駛過程中擁有更小的重量轉(zhuǎn)移。這對(duì)剎車泵、剎車油壓、制動(dòng)盤制動(dòng)片的多方通力協(xié)作，是一個(gè)很高要求的考驗(yàn)。

　　其實(shí)最初知道這臺(tái)1.5T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于宋PLUS上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的全稱為：全新驍云動(dòng)力1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。個(gè)人認(rèn)為小200匹馬力對(duì)于這樣一臺(tái)緊湊型SUV來說可能會(huì)過剩。不過試駕在行駛過程中如若想要有不錯(cuò)的加速響應(yīng)，在低速階段還是需要將油門踏板踩過大約百分之六十的開度。同時(shí)駕駛它的過程中，我還是更愿意使用到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)比普通模式下高大約800轉(zhuǎn)，這個(gè)高出的轉(zhuǎn)速讓油門的響應(yīng)度有所提升。這個(gè)狀態(tài)下，它在60km/h巡航速度中再想急加速，就顯得從容了不少。

　　比亞迪之前的車系（包括宋Pro）使用的都是6DCT，7速雙離合為宋PLUS首次采用的變速箱結(jié)構(gòu)。對(duì)比一些自主品牌干式7速雙離合在低速低檔位出現(xiàn)的莫名闖動(dòng)，比亞迪宋PLUS的表現(xiàn)就顯得平順很多。是一臺(tái)沒啥“脾氣“的變速箱。當(dāng)然對(duì)于工信部打出的6.9L每百公里油耗，我認(rèn)為還是需要具體來實(shí)際測(cè)試下，看看新車的燃油經(jīng)濟(jì)性是否有所提升。

　　轉(zhuǎn)向手感的建立以及懸架表現(xiàn)，其實(shí)這臺(tái)車有比較豐富的反饋，在低速時(shí)候它對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過濾我比較滿意，對(duì)大坑洼的過濾，在壓縮方面可以有更加完善的優(yōu)化。而這個(gè)特性在車速達(dá)到60km/h以上時(shí)，整個(gè)狀態(tài)就發(fā)生了改變，細(xì)小振動(dòng)以及大坑洼的過濾表現(xiàn)都非常完善。

　　至于轉(zhuǎn)向手感方面，我嘗試了三種駕駛模式，三種不同模式下，回饋力矩還是有不同反饋的，這個(gè)手感在我看在對(duì)于這么一臺(tái)緊湊型SUV是比較討喜且合適的。