0-100km/h加速測試

　　加速采用關閉ESP及空調，運動模式彈射起步的方式來進行測試。將轉速提升至3000轉左右抬起剎車，運動模式下車輛為四驅狀態(tài)，這時候前輪基本沒有打滑，即便搭載的是米其林浩悅系列舒適靜音胎，四個輪子依舊擁有很好的抓地力，整個加速過程中十分平順，運動模式下雖然換擋邏輯會激進一點，但是還不夠鏗鏘有力。

　　凱迪拉克XT5官方給出的0-100km/h加速時間為8.3秒，我們實測的凱迪拉克XT5的0-100km/h加速時間為9.15秒，比官方時間慢了0.85秒，結合官方成績要求工況較為嚴格和通用系車型向來對自己比較自信的經驗來看，這個成績足以在我們接受范圍之內，并且由于測試當天氣溫較高，對發(fā)動機工況也會有些影響。雖然這個成績在面對同級車型的時候會稍微有點壓力，但是凱迪拉克XT5畢竟不是一臺以動力為賣點的車型。

 凱迪拉克XT5與競品車型加速成績對比

　　100-0km/h制動測試

　　制動測試中，也采用關閉ESP，運動模式（四驅）下進行，剎車踏板腳感前段偏軟，初步踩下制動力不算特別強，要再深踩一點才會有明顯的制動力輸出，雖然加速時輪胎抓地力還算可以接受，但是制動測試中這套米其林浩悅系列輪胎就有些力不從心了；ABS介入速度還算快，不過由于SUV的重心比較高，并且這臺車質量也不算特別輕，所以制動測試末端車子會有較大幅度前傾。

　　凱迪拉克官方并未給出XT5的100-0km/h制動距離，我們實測的凱迪拉克XT5的100-0km/h制動距離為44.23米，平心而論，這個成績在同級算不上什么優(yōu)秀水平。結合車重、剎車系統以及測試路況及工況（高溫）來看，得到如此成績似乎也是意料之中。

 凱迪拉克XT5與競品車型制動成績對比

　　繞樁測試中，車輛調整到運動模式+ESP關閉的狀態(tài)，凱迪拉克XT5的繞樁最高時速可達50km/h；在RTD電磁懸掛的幫助下，即便是車重較大，但是整個過程還算穩(wěn)定，并且還有四驅系統進行輔助，起碼作為一臺SUV來說，表現還算得上中規(guī)中矩。

　　前文說過，如今的凱迪拉克即便是一臺SUV，操控方面也是可圈可點的，雖然SUV較高的重心讓XT5在繞樁過程中沒有CT5或者CT4那么靈活，但是還是可以感受到凱迪拉克在底盤調校方面的造詣，并且結合凱迪拉克XT5城市型SUV的定位，如此表現更是令人十分滿意。

　　噪音測試中，我們采用專業(yè)的噪音測試儀來對凱迪拉克XT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音進行檢測。

　　凱迪拉克XT5的噪音測試成績如下：

　　在性能測試中，凱迪拉克XT5擁有相對優(yōu)秀的加速成績，以及在繞樁測試中良好的操控表現，雖然剎車成績處于同級中檔水平，但是也算是可以接受，最討喜的，則是在噪音測試中的高水平表現，不僅展示了美系車獨特的造車傳統，也體現了凱迪拉克在噪音控制方面的超高造詣，總體來看，凱迪拉克XT5雖然不是一臺在性能測試中表現優(yōu)異的車型，但是依舊有一些閃光點值得競品去學習。