【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】受到全球疫情的影響，從2020年1月到6月以來，中國不少汽車品牌的銷量表現(xiàn)似乎都“不盡人意”，不過紅旗卻是一位“逆行者”，其以HS5、HS7以及全新豪華轎車H9為首的產(chǎn)品陣容，在“寒冬”的市場下，展現(xiàn)出了“熱情似火”的銷量表現(xiàn)；同時這也代表著越來越多的國內(nèi)消費者開始重新認可這一屬于我們中國人自己的品牌。

　　而8月29日，紅旗并沒有因一時的成功而“驕傲”，而是選擇繼續(xù)鞭策鼓勵自己，并正式發(fā)布了新款HS7，同時還新增了2.0T+48V版本，進一步降低了購買門檻。那么接下來，小編也第一時間拿到了這臺新款HS7，我我們一起來看看這款新車究竟還有了哪些“全新的產(chǎn)品點”。

　　這一次小編駕駛的這一臺是2.0T+48V輕混版本的新款紅旗HS7 智聯(lián)旗暢版（也就是2.0T版本的頂配車型）。

　　新車搭載了2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混總成，為縱置后驅(qū)布局，最大功率185kW（252PS）/5500rpm，峰值扭矩380N·m/1800-4000rpm，官方0-100km/h加速為8.4s，賬面參數(shù)對比同排量增壓機型屬于中上游水準，與之匹配的是FAW新一代7速濕式雙離合變速箱。

　　一坐進車內(nèi)，較高的坐姿所帶來的的寬大開闊的視野，讓我有種“居高臨下”的感覺；同時，時刻可見的引擎蓋上那一條紅旗飾條，更加堅定那我的底氣，這就是自帶“高級車”屬性。

　　當按下開關(guān)，相較當于3.0T V6版本，來自四缸引擎的點火聲溫柔了不少。當輕輕踩下油門后，整個動力調(diào)教更偏向舒適和厚重。

　　對于油門初段（2000rpm以下）整體表現(xiàn)偏向慵懶，不過好在有48V電機的配合，保證了充足的低扭，在車隊跟車的過程中，可以很好地把握住前后距離（這對于HS7的潛在客戶來說是一個很好的調(diào)校風(fēng)格）。

　　當稍稍踩重油門時，轉(zhuǎn)速會在大概0.3s的延遲之后便突破2000rpm，渦輪增壓系統(tǒng)也迅速介入，這時車輛的動態(tài)表現(xiàn)也會隨著引擎的咆哮立馬“亢奮”起來，同時380N·m的扭矩在高速超車時也毫不費力，可以輕松甩開后車。

　　總之，這臺新款紅旗HS7 2.0T的動力調(diào)校，用一句話來形容就是“低速慵懶，高速有力”，不過這種調(diào)性也非常符合紅旗的潛在用戶的用車習(xí)慣，不慌不忙的加速所帶來的就是車內(nèi)的舒適性提高，同時高效的高速動態(tài)行駛也保證了日常工作的效率。

　　傳動部分，與之匹配的FAW新一代7速濕式雙離合變速箱，其除了具備雙離合天生自帶的高傳動效率外，內(nèi)嵌的智能電控液壓換擋系統(tǒng)還保證了一定的平順性，駕駛過程中幾乎感覺不出擋位的切換（不黑不吹，這平順性確實可以，小頓挫很難被察覺到）。

　　而對于大多數(shù)雙離合所詬病的“1/2檔頓挫（低速頓挫）”，新款紅旗HS7所搭載的7速濕式雙離合+48V電機的組合讓低速頓挫同樣很難被察覺到，電機的起步介入一定程度彌補了雙離合的不足，不得不說紅旗在變速箱調(diào)校上花了一番功夫。

　　不過相對的這款7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯上，升降檔的響應(yīng)則存在稍短的響應(yīng)時間，對于駕駛員的駕駛意圖判斷不是很清晰。

　　在轉(zhuǎn)向上，紅旗HS7整體手感十分輕便細膩，用手指便可不費力地撥動，而且其并沒有很濃的電子味（點贊）。

　　不過紅旗HS7還是存在一定的轉(zhuǎn)向虛位，但是對于一臺中大型SUV來說，這樣的調(diào)校更多是為了緩和車輛的行駛姿態(tài)（你們可以試想一下，一臺運動型SUV，坐在后排乘客左右搖擺的感受）。所以說SUV存在一定的虛位并不是一件壞事，只要虛位大小控制的恰當好處反而能提高乘坐舒適性。

　　此外，紅旗HS7轉(zhuǎn)向在越過了虛位過后，其指向性與精準度也十分不錯，車頭對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也很積極，雖然如此設(shè)定運動感不算強，但非常好開好上手。

　　新款紅旗HS7 2.0T版本設(shè)定了四種駕駛模式，包括ECO、舒適、運動、雪地，只要通過擋把后的旋鈕來調(diào)節(jié)。

　　運動模式下，HS7雖達不到“人格分裂”的表現(xiàn)，但整車狀態(tài)非常明顯地亢奮許多。引擎轉(zhuǎn)速會盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動力時刻勾引著駕駛員將轉(zhuǎn)速踩至紅區(qū)。此時轉(zhuǎn)向也會略微加重，但變化的程度不大。

　　懸掛的設(shè)定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑洼，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設(shè)定也難免會讓HS7在經(jīng)過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感；以較高車速經(jīng)過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震似乎有些遲緩，車身與底盤的質(zhì)感調(diào)校還存在提升的空間。

　　經(jīng)過城區(qū)與郊區(qū)的快速路后，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由于地處郊外沒有行人，車隊以60-80km/h的車速通過，此時紅旗HS7的懸掛表現(xiàn)則給了我一個小驚喜：支撐力足夠，側(cè)傾控制得很好。

　　此外，懸掛雖然調(diào)校舒適，但速度起來之后完全拉的住車身，配上規(guī)格為255/45 R20的偏公路取向?qū)捥ィ兄诲e的彎道表現(xiàn)。而轉(zhuǎn)向上又有不錯的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進彎中。

　　對于制動表現(xiàn)，新款紅旗HS7讓我愛不釋手，其腳感非常線性，可以說能做到我想要多少來多少制動力“趕腳”，同時前四活塞的制動性能也是十分有力；值得一提的是對于我們30多km的連續(xù)下坡路段，其剎車性能并沒有明顯的衰減

試駕體驗小結(jié)：

　　經(jīng)過了幾天的長途試駕，新款紅旗HS7 2.0T版本的動態(tài)表現(xiàn)還是值得肯定的，較好的動力匹配、讓人難以相信這是一臺雙離合的平順性以及讓我過目不忘的制動力都是讓我給他打高分的重要理由，但他還是存在一些不足，例如其底盤質(zhì)感與其定位相比不算出色。

　　不過總得來說，這輛車的作為一輛紅旗，其穩(wěn)重、舒適以及豪華定位目標是完美達成了。