0-100km/h加速測(cè)試

　　百公里加速測(cè)試當(dāng)中，我們開啟賽道模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試。得益于濕式雙離合變速箱，起步憋轉(zhuǎn)速時(shí)可以將轉(zhuǎn)速吊至2300rpm左右，不像干式雙離合有激進(jìn)的過(guò)熱保護(hù)，所以起步還是相當(dāng)迅速的，輪胎伴隨著尖叫聲打滑起步。

　　名爵6起步很猛，不過(guò)車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，抬頭的跡象不會(huì)很明顯。

　　從加速曲線可以看到，速度在0~60km/h之間時(shí)，加速G值在0.6~0.8G之間震蕩，推背感比較強(qiáng)烈。升完檔后，加速G值回落至0.3G左右，此時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備仍然可以算比較充裕。

　　最終測(cè)得名爵0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.45秒，這一成績(jī)對(duì)這樣一臺(tái)10萬(wàn)出頭的運(yùn)動(dòng)家轎來(lái)說(shuō)，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，而且比價(jià)位高一個(gè)層次的主流合資車型都要快，趕上了思域220Turbo的成績(jī)，而大家最喜歡拿來(lái)做對(duì)比的昂克賽拉也被TA甩到身后。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試在同樣路面條件下進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)車速達(dá)到110km/h時(shí)迅速一腳踩死剎車踏板，直至車輛完全停下來(lái)。全力制動(dòng)下，名爵6車身支撐到位，點(diǎn)頭姿態(tài)并不明顯，符合其運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

　　經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，名爵6 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試最終成績(jī)?yōu)?1.15米，勉強(qiáng)趕上了這一價(jià)位的主流水平。和加速相比，制動(dòng)方面沒(méi)能給我太多驚喜，多次測(cè)試也沒(méi)能邁過(guò)40米這道坎。和熱門競(jìng)品車型對(duì)比，名爵6的制動(dòng)性能表現(xiàn)只達(dá)到了主流中等水平。

　　噪音測(cè)試

　　名爵6車廂靜謐性在同級(jí)別當(dāng)中處于中等水平，當(dāng)速度達(dá)到120km/h后噪音的主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，其次才是風(fēng)噪和路噪。而在0~90km/h之間巡航駕駛時(shí)，噪音主要集中在路噪方面，底盤保留了許多路感對(duì)于胎噪、路噪也沒(méi)能很好的隔絕掉。

　　自主品牌十萬(wàn)出頭的緊湊型轎車數(shù)不勝數(shù)，更何況合資品牌也相繼亮出了價(jià)格底牌，價(jià)格的下探不斷擠壓自主品牌的生存空間。如何能夠在市場(chǎng)中脫穎而出是個(gè)難題，而名爵6在我看來(lái)是為數(shù)不多成功的例子，既有MG賽車文化做背景，又在不斷加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)基因，原廠就有閥門排氣和尾翼，更何況動(dòng)力還不錯(cuò)，賣的好始終是有原因的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）