一張座椅的好壞，相信大家在坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間便能了解大概。如果人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)不佳，對于專職司機(jī)而言，負(fù)面影響會被最大程度地放大，不僅能明顯感到腰酸背痛，還會增加各項(xiàng)慢性疾病的幾率。S350L前排這兩張?jiān)煨?a class="cmsLink" target="_blank">優(yōu)雅的座椅，就是為“久坐不累”為目標(biāo)而研發(fā)。

　　奔馳的工程師們，首先將前排座椅的坐墊厚度大幅提升，并在內(nèi)部填充了軟硬適中的高密度海綿，配合6向調(diào)節(jié)的坐墊位置，能為駕駛員的臀部和腿部的應(yīng)力分散，給人德式大沙發(fā)的包裹感。同時，在質(zhì)感細(xì)膩的表面打孔真皮之下，工程師們還增加了隱藏式電動腿托，為更多身材的駕駛員提供更好的支撐性。

　　盡管S350L作為入門款的S級，缺乏了高端車型的座椅按摩功能，但座椅通風(fēng) /加熱 /三擋記憶的按鈕，還是與調(diào)節(jié)撥桿一同，出現(xiàn)在門板上供乘客使用，從而為座椅騰出來更寬的側(cè)面空間，換來這張同級別中堪稱最寬敞舒適的座椅。

　　哪怕一般豪華車型也能實(shí)現(xiàn)的四向腰部支撐調(diào)節(jié)，以及調(diào)節(jié)座椅的加熱平衡，但奔馳S級將這兩項(xiàng)調(diào)節(jié)單獨(dú)歸類在了“座椅”菜單內(nèi)，令乘客擁有更直觀的調(diào)節(jié)體驗(yàn)。這種超脫于功能層次之上的感官造詣，正是奔馳品牌所擅長的。

　　而在同樣關(guān)鍵的腰 /肩部支撐，以及頭枕調(diào)節(jié)向數(shù)上，S350L的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯：哪怕駕駛員的身材比較“竹竿”，依舊能獲得合適的肩部支撐，不會因轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向G值而晃來晃去，搭配上電動高度調(diào)節(jié)+前后手動調(diào)節(jié)+兩側(cè)護(hù)翼手動彎折的頭枕，為這張座椅賦予“從頭包到腳”的充沛支撐感，哪怕開上幾百公里都不會勞累。

　　而在更為重要的后排座椅上，W222世代的S級全系標(biāo)配了坐墊電動調(diào)節(jié)+靠背電動調(diào)節(jié)，后排的貴賓能夠通過門板上的調(diào)節(jié)撥桿，輕松獲得“葛優(yōu)躺”般的舒展坐姿。與此同時，符合人機(jī)工學(xué)的填充物造型，也能憑借綿軟的質(zhì)感及絕佳的包裹性，彌補(bǔ)了缺少了腿托的遺憾，乘員依舊像被柔軟枕頭包裹著的雞蛋那般，有著極致的安全舒適體驗(yàn)。

　　而在后排三個獨(dú)立頭枕上，奔馳依舊下了不少功夫：首先，三個頭枕均采用了電動上下調(diào)節(jié)，避免了人力抽拉的尷尬；其次，自W222世代發(fā)布以來備受好評的天鵝絨枕頭，在S350L的左右兩側(cè)頭枕上大放異彩，將后排乘客的舒適性提升到了前所未有的境界。

　　相比于扶手升起的五座模式，筆者還是更喜歡將扶手放下，以換來四座車型般的奢華氛圍：厚實(shí)的扶手不僅在高度上與門板的扶手一致，很好地貼合乘客的手肘；兩個帶限位裝置的按壓式水杯架，以及后方的手機(jī)無線充電槽，也顯著完善了后排的乘坐體驗(yàn)，如果在扶手上增設(shè)多媒體系統(tǒng)的控制按鈕，就更完美了。

　　掀開手感極為輕巧的鋁合金引擎艙蓋，這臺低功率版M256 3.0T引擎，盡管299PS的最大馬力與此前S320L的2.0T四缸引擎一致，但得益于六缸架構(gòu)+適中3.0L的排量+48V ISG電機(jī)+48V電子渦輪，在扭矩輸出平臺的寬泛程度上，完全彌補(bǔ)了直列六缸引擎的先天不足，具有了挑戰(zhàn)大排量V8引擎的底氣。

　　相比被冠以“AMG”的銀字招牌的高功版M256機(jī)型，這臺低功版M256 3.0T引擎，相信會在耐久度上有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)，而420N·m的峰值扭矩在實(shí)際駕乘中也非常得體，在9AT變速箱放大下輕松帶動兩噸出頭的車身前進(jìn)。

　　值得一提的是，在2020款S級上，自適應(yīng)空氣懸掛作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)?？諝?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛的存在意義與很多人理解的不同，其不僅僅能夠輕松改變車身高度，還在于提供更好的后段支撐性，這就是為何在試駕過程中，S350L的底盤就像“有一只大手將車身托起”一般安穩(wěn)，與彈簧懸掛那種前后段壓縮特性一致的特性相反。

　　而在底盤部件的材質(zhì)上，S350L后懸掛的各根下擺臂基本都采用了鋼材打造，相較鋁合金在成本上更有優(yōu)勢。而沖壓下擺臂+鋁制后副車架的配置，一直是德系D級轎車慣用的手法。

　　當(dāng)駕駛模式切換至S時，S級排氣管路尾段的兩個排氣閥門將打開，營造出更為渾厚的排氣聲浪。但還是那句話，既然S350L能“一個Comfort模式走天下”，又何須切換到S模式？