動力系統(tǒng)，前期上市的衛(wèi)士都是3.0渦輪+機械增壓版本(未來會推出2.0T車型)，這是路虎最新的英杰力發(fā)動機，配備48v輕混系統(tǒng)，和攬運、攬勝的發(fā)動機是一樣的，相比現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)5所使用的3.0T機械增壓在數(shù)據(jù)上要高出很多。而且，衛(wèi)士并沒有像攬運、攬勝那樣分高低功發(fā)動機，而是直接使用高攻版本。

　　首先，動力性真的比發(fā)現(xiàn)5的3.0T好太多了，渦輪增壓很好地解決了機械增壓低扭差的問題，讓它全段都有充沛的動力，以及順滑的加速表現(xiàn)。動力性其實不用多說，盡管衛(wèi)士的重量超過了2.5噸，但加速性能依舊出色。

　　從公路表現(xiàn)來說，衛(wèi)士肯定不是運動型SUV的風格，但作為一款具備越野屬性的車型，它真的比非承載式車身的越野車在操控性好很多，過減速帶也沒有越野車那種彈跳感。衛(wèi)士的轉(zhuǎn)向非常柔順，開起來也很輕快，再加上出色的人機工程學，如果作為一款長途旅行的車型，即便全是柏油路況，以城市SUV的標準看，你也依然覺得這是它的用武之地。但有一點需要適應(yīng)，剎車頭段有點過于靈敏，不小心就容易點頭。

　　空氣懸架在非鋪裝路面的舒適性非常高，濾震效果和晃動一點不比非承載式車身差，而且，作為承載式車身結(jié)構(gòu)，在非鋪裝路面它可以以很高的速度行駛，在遇到坑洼時懸架可以提供充足的支撐，完全不用擔心承載式車身普遍出現(xiàn)的那種避震觸底，繼而發(fā)出砰砰的聲音，也不用擔心前杠會磕碰到。這種特性對于大多數(shù)承載式車身結(jié)構(gòu)的車都是做不到的，比如X5、GLE等。相比起來，衛(wèi)士的行駛特性很像有一層“大梁”的保護，爛路行駛速度非常高。

　　而且，試駕途中我們走了一段搓板路，這種對于承載式車身堪稱噩夢級的路況，開著衛(wèi)士跑起來卻特別舒服，我嘗試把速度提升到了55km/h，方向盤才輕微有些震手，50km/h以下完全可以忽略震動。

　　另外一個重要的特性，大多配備空氣懸掛的車型，當把懸掛升到最高時，避震的舒適性會大幅下降，所以，一般的非鋪裝路你不會去用，只有在需要通過性時升起來，過去后再降下來。而衛(wèi)士厲害就在這里，這套懸掛在升到最高時，舒適性沒有任何折扣。所以，下到非鋪裝路面后，我們就把懸掛升到最高，從非鋪裝路面的高速行駛到交叉軸的越野路況，我們都不需要再管這件事了。只有當?shù)搅税赜吐?，我們再把它降下去就行了?/p>

　　衛(wèi)士的最大離地間隙291mm，再加上夸張的接近角和離去角，它實現(xiàn)了非常夸張的通過性。在攀爬石頭的過程中，沒有任何磕碰車身的狀況，強大的四驅(qū)系統(tǒng)與超高的通過角，在全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的指揮下，讓越野變得非常簡單，甚至讓你覺得自己完全沒有存在感。

結(jié)語：

　　總體來說，衛(wèi)士的D7x平臺很好地結(jié)合了承載式車身和非承載式車身的優(yōu)勢，兼顧了公路駕駛的舒適性、操控性及全地形路況下的極限要求。這才是一臺百萬級越野車該有的特性，也更符合它的目標人群的實際用車需求。

　　所以，衛(wèi)士的定位不是競技級的越野車，也不是干糙活兒的工具車。它要做的是兼顧公路與越野的平衡，讓擁有它的人真正在使用它的過程中，在各種路況下都能獲得愉悅的體驗，甚至是驚喜。市面上的大多數(shù)百萬級SUV都不具備這樣的平衡性，甚至可以說是全部SUV。德系幾位大佬全部傾向公路，即便四驅(qū)性能不錯，但車身設(shè)計完全不適合實際越野。日系品牌越野強悍，但公路表現(xiàn)又不出色。所以，平衡是一個難得的狀態(tài)，尤其是兩方面做得都足夠好的時候，衛(wèi)士要做的就是這樣一款車。如果你還不懂路虎為什么這么做，那就先找機會開一下這款衛(wèi)士，你一定會找到答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）