機械素質(zhì)是這款車的精華所在，假如說堆砌配置不過是門面功夫誰都可以做到的話，那么機械素質(zhì)和調(diào)校水準才是一家車企真正的基石所在，倘若沒有實力，再華麗的配置也不過是金玉其外敗絮其中。顯然，邁銳寶XL不僅是款外觀長得運動的車，它的內(nèi)在也同樣運動，簡直把同級別中某號稱“東瀛寶馬”的中型車按在地上摩擦。在這個大家都只有外觀運動而內(nèi)里家用的時代里，邁銳寶XL的存在實屬鶴立雞群。

　　起碼，邁銳寶XL 550T版本就是如此。同時有兩點值得一提，第一是這款車的終端優(yōu)惠可達5萬元，我同事的這款次頂配車型的落地價不足18萬，我們就應該在這個價位上橫向?qū)Ρ?，而非從它的官方指導價上作橫向?qū)Ρ龋@是不現(xiàn)實的；第二，本文的一切觀點僅代表個人對550T版本的感受，不代表所有人都是這樣的感受，也不適用于低配的535T版本車型。

　　最讓人心血澎湃的莫過于這款車擁有7.2秒的0-100km/h成績，這種成績雖然說不上是“秒默全”一樣的存在，但說它數(shù)一數(shù)二絕對沒問題，能與之抗衡的可能就是純電動車或者混動車型（比如比亞迪的秦）。

　　大家都知道，隨著國Ⅵ排放的到來，很多發(fā)動機為了達標而不得不做出閹割動力的操作，所以我們可以發(fā)現(xiàn)不少車型國Ⅵ排放標準的車款要比國Ⅴ排放標準的車款慢上不少，就是排放達標的原因。通用集團全新的2.0T發(fā)動機當然也受到了不少的影響，但邁銳寶XL 550T仍是同級別中最快的車之一。

　　油門在初段時候的反應就比較敏感，有點輕踩即竄的既視感，即便是在SPORT模式已經(jīng)關(guān)閉的前提下，這種情況依然存在，再加上該車在駕乘位人機工程力學上設計的不足，無疑加深了駕駛者的腳步疲勞感，所以開著它在城市的擁堵路面走走停停時，駕駛者會比較容易疲勞。我們需要一定的時間來適應該車的初段油門響應，但假如你有控制自如的“黃金右腳”，你大可當我沒說過。

　　好在這種情況持續(xù)不久，當你的油門踏板過了頭段那個敏感位置的時候，之后的油門反應就只剩下好評，基本上踩多少有多少，線性自然，即便是后段的動力也尚有幾分可取之處。350N·m的扭矩在發(fā)動機處于1500-4000rpm時就能輸出，已經(jīng)盡可能地覆蓋了日常需要用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，最大功率177kW的動力儲備對于這個價位的新車來說已經(jīng)是一流水平，其澎湃的動力讓你在超車、變道的時候非常有信心，假如你的通勤路程里存在不少的環(huán)城快速路或者是高速路段的話，那么這款車將會給到你暢快淋漓的感覺。

　　與這款代號為LSY的2.0T發(fā)動機匹配的是9速手自一體變速箱，變速箱足夠聰明，升降擋積極，深踩油門急加速的時候，變速箱的反應絲毫不拖沓，它會連續(xù)并快速降幾擋來滿足你的加速需求，在激烈駕駛之時，聰明的變速箱也能讓發(fā)動機維持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而讓車輛保持著較好的動力儲備，稍有可惜的是，這款車的2.0T車型全系都沒有方向盤換擋撥片，想要手動操作加減檔只能在換擋桿上進行，但好在變速箱足夠聰明，D擋已經(jīng)可以很好地滿足大家的需求。

　　此外值得一提的是，在低速行駛油門踏板收油時，車輛會出現(xiàn)一頓的情況，這跟初段敏感的油門組成了一個“微妙”的組合，踩油門-松油門-踩油門-松油門這一套操作會造就一竄一頓的情況，初次試車會有一定的不適感甚至少量暈車。

　　但駕駛了幾天并了解這種情況之后，我們就會懂得如何規(guī)避這種情況，大家想要體驗我剛才說到的這種情況的話，大可到店試試便知，并且我建議你知道這種情況之后，嘗試去規(guī)避它（其實就是開快一點），當然我更建議廠商在這方面再優(yōu)化一下（不過邁銳寶車系將于2023年正式停產(chǎn)，它未來真的還會有改款甚至換代嗎？）

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感有著較為濃郁的運動氛圍，方向盤的手感整體會偏沉一點，這很貼合該車的調(diào)性。方向盤的虛位較少，配合上良好的底盤表現(xiàn)，說它指哪打哪一點都不為過，當你開啟SPORT模式之后，方向盤除了會變得更沉以營造出更強烈的主觀運動感之外，方向盤的虛位也會更少，從而帶來更精準的轉(zhuǎn)向，這副方向盤在高速疾馳的時候能給人一種很穩(wěn)的感覺。

　　方向盤手感輕重的隨速隨角度增益線性自然，中間不會出現(xiàn)方向盤突然加重的情況，開起來就很協(xié)調(diào)。此外，方向盤的阻尼細膩、路感清晰，回正力矩也稍微大一點，可以說，整個方向盤的手感可以明顯給好評。

　　底盤和懸掛的表現(xiàn)可以給極高的評價，懸掛對于振動的過濾干凈利落，細碎、零散的小振動自然是不在話下，在經(jīng)過減速帶或者大振動的時候，懸掛彈簧的釋放和回彈都是一次到位，沒有多余的動作，車內(nèi)更是沒有余振，總體而言韌性十足有高級感。

　　底盤給人一種很整的感覺，懸掛在過彎的時候提供了足夠的支撐性，劈彎的時候信心十足，可謂是與這款車出色的動力總成相得益彰，除此之外，這款車的極限很高，雖然是前驅(qū)車但假如不是極限駕駛，它連推頭的現(xiàn)象都沒有，非?？煽?，所以什么驅(qū)動方式不是重點，重點是調(diào)校的水準，而這些才是邁銳寶XL 550T版本稱得上是運動車之根本。這是一款相當有性格的車，它會時刻刺激你的駕駛欲望，讓你仿佛車手附體，不經(jīng)意間就會開快一點、再快一點，爽快淋漓的駕駛感確實讓人一試難忘。

　　雖然這是一款運動取向的車型，但它的隔音水平在這幾天的試駕過程中還是給了我不少的驚喜，該車對風噪、路噪以及底盤噪音的隔絕都做得比較好，起碼車內(nèi)的駕乘人員溝通不會是問題，高速巡航時也沒有過于煩躁的車內(nèi)噪音，但值得一提的是，該車似乎配備了模擬聲浪的功能，急加速的時候聽著還是挺帶感的，能激發(fā)你的駕駛激情，個人感覺這款車的聲浪算是好聽的范疇內(nèi)。當然，也有不少人不喜歡這種聲浪，認為它太嘈影響舒適性，這就要看你個人的取舍了。用個不怎么恰當?shù)谋扔鳎@就好比果王榴蓮，它雖好但也不是每個人喜歡，只不過喜歡的人很喜歡而已。

　　與這款車接觸多天之后，我發(fā)現(xiàn)邁銳寶XL還是很有個性的，一位試駕過的同事曾評價過這是一款有性格、有脾氣的車型，我深以為然，雖然它并不是像那些熱銷的“大眾戀人”那般萬事俱圓，但在運動性上的發(fā)揮卻能讓人很容易愛上它。出色的三大件表現(xiàn)、豐富的配置、實惠的終端銷售價，都是這款車稱得上是超高性價比，同價位上堪稱運動性第一，并且它也不是偏科選手，最起碼滿足日常的家用是絕對沒問題的。

　　不過，還是要承認的是，這款車確實在人機工程學、舒適性以及檔次感上不及同級別中的那些高手，但既然它的價位如此，自然是有舍有得，最終且看你個人意愿了，畢竟“車無完車”。別一天天“云試駕”、“屌絲三寶”之類的了，好歹先去試一下，畢竟去4S店試駕真的不用錢的。假如你是位喜歡駕控、預算有限但又貪心地想一步到位的買家，我推薦你考慮一下這款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）