五十多萬的“私人飛機” 測試林肯飛行家
之前我針對福特和林肯的行駛特點,進行過較為細致的比較。簡而言之,林肯就像是穿上西裝的福特,雖然骨子里是一個熱情活潑的少年,但當你步入正式場合時,你要懂得如何收斂你的激情,如何變得收放自如,如何優(yōu)雅淡然地與人相處。這種風(fēng)格變化上的美學(xué),飛行家拿捏得要更好。
冒險家和航海家同樣也拿捏,但不見得拿捏得準。以冒險家為例,當你同時開過福特銳際和林肯冒險家后,你會發(fā)現(xiàn)冒險家將銳際的運動感抹平了不少,動力傳輸變得更細膩,動力響應(yīng)也不再毛毛躁躁,一種沉穩(wěn)的紳士風(fēng)范就此展現(xiàn)。你不會再將運動感與它頻頻掛鉤,因為你會覺得這不符合它的氣質(zhì)。但飛行家不是如此,它仍然有熱血的一面。
試想一個場景:你懷揣飛行家的鑰匙,手拿一杯咖啡,悠然地從別墅中走向停在花園門口的飛行家。飛行家用尊貴的迎賓光毯迎接了你,并邀請你坐上可以30向電動調(diào)節(jié)的駕駛席座椅,在語音助手的幫助下為你打開了舒緩的按摩。你從容地將手機放在無線充電槽中,在中控屏上語音設(shè)定好約見客戶的酒店導(dǎo)航,打開了28個高品質(zhì)揚聲器繼續(xù)欣賞昨晚交響音樂會演出的曲目,因為你還意猶未盡。當一切準備就緒,按下D擋輕踩油門的那一瞬間,這些平靜可能都會打破。主動聲浪增強系統(tǒng)會取代高級音響吸引你的耳朵,突然的加速感會讓你忘記舒適的按摩,你還要當心杯中的咖啡不要傾灑出來。
沒錯,飛行家有著看起沉穩(wěn)平靜的外表和氣質(zhì),但同時有著一顆3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機的心臟。即便你采用節(jié)能模式,油門的響應(yīng)也是比較積極的,你會忘記車身尺寸和重量這些累贅,因為當它起步的時候,實在不像一個有著2.3噸重的胖子。如果你想嘗試一下SPORT模式,飛行家的起步和加速初段,會給你營造出“飛”一般的感覺。
而當你完成“起飛”動作,進入到“高空巡航”狀態(tài)時,飛行家會給你平穩(wěn)的體驗。實測車型搭載有前文提到的CCD自適應(yīng)懸掛。這套懸掛在應(yīng)對路面良好的路況時,能夠隔絕掉大多數(shù)路感。很多中大型SUV為了營造豪華質(zhì)感,會讓車開起來有種開船的感覺,但這種感覺在飛行家身上只是偶有體驗。飛行家并非只是通過調(diào)軟懸掛來獲得舒適性,它在隔絕路感的同時,依舊保留了足夠的支撐,因此面對路面細微的起伏,車身并不會將其放大,也不會出現(xiàn)非常明顯的上下晃動的情況。
不過在應(yīng)對大坑時,飛行家的懸掛表現(xiàn)算不上完美。為了能更好的過濾顛簸,懸掛會變得更軟,但你會明顯感到車輪會有多余的晃動,懸掛少了一些體現(xiàn)尊貴的緊致感。事實上21英寸的輪轂增加了簧下質(zhì)量,較長的懸掛行程也難以保證應(yīng)對坑洼時處理得面面俱到。
輕盈又不失線性的轉(zhuǎn)向手感也讓飛行家變得很好控制,轉(zhuǎn)向回饋力的施加非常合適,既不會讓你費力與方向盤作斗爭,也不會因為轉(zhuǎn)向過輕而讓如此大的一臺車開起來輕飄飄的。在低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向比明顯更小,在倒車入庫或者調(diào)頭時,龐大的車身也能變得非常靈活。
不過飛行家的動力輸出并沒有預(yù)想的那么平順,10AT變速箱在降擋時會有些許頓挫感,此外V6發(fā)動機也時不時會將輕微的振動傳遞給你。這就像飛機一樣,擁有強勁的動力體驗和渾厚的動力儲備,也能夠平穩(wěn)舒適地巡航,但你始終不能讓機翼上的兩臺勞斯萊斯引擎安靜下來,或者是不發(fā)出一丁點振動。而這些,并不會影響你將飛機作為高檔次的出行工具。
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