【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】多年來，奧迪Q7以全面的產(chǎn)品力，成為了中大型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中的標(biāo)桿。然而在2020年，蓄勢(shì)待發(fā)的林肯品牌攜飛行家車型來勢(shì)洶洶，劍指Q7的標(biāo)桿地位。

　　這不禁讓我們疑惑，這輛售價(jià)不到60萬人民幣的林肯飛行家，能否從售價(jià)將近80萬人民幣的奧迪Q7手中，搶過同級(jí)別標(biāo)桿的地位？

　　畢竟飛行家（詢底價(jià)|查參配）和Q7都來到了中大型SUV的級(jí)別，哪怕靜靜停泊在路邊時(shí)，也能憑借震懾十足的氣場(chǎng)，攫取路人極高的回頭率。

　　在車頭的觀感上，林肯飛行家的車頭采用了與領(lǐng)航員車型相近的設(shè)計(jì)手法，并更著重于體現(xiàn)“寬+扁”的肌肉輪廓，可謂圓潤(rùn)不失大氣。相比之下，輪廓較為方正、體型稍顯瘦削，且線條十分硬朗的奧迪Q7（詢底價(jià)|查參配），不可避免地在體積感上偏小，不如飛行家來得大氣舒張。

　　眾所周知，進(jìn)氣格柵象征著前臉的“門面”，飛行家采用了家族式的鍍鉻中網(wǎng)，在粗壯的鍍鉻外圈中融入了品牌LOGO的抽象元素，給人留下端莊大氣的印象；而中期改款后的奧迪Q7，既延續(xù)了一貫的“大嘴”設(shè)計(jì)之余，也將老款車型的鍍鉻飾條，更換為了更顯年輕活力的暗黑漆面，顯然更傾向于吸引年輕一族。

　　值得一提的是，飛行家車型還配備了可變進(jìn)氣格柵，在高速巡航時(shí)能進(jìn)一步提升機(jī)艙的隔熱性，令令引擎一直保持在適度的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。相比之下，Q7的大面積格柵在高速工況下不利于引擎的保溫，理論上會(huì)令油耗略微增加。

　　在前大燈組的設(shè)計(jì)上，林肯設(shè)計(jì)師們受機(jī)翼設(shè)計(jì)的啟發(fā)，采用了舒張大氣的上揚(yáng)燈眉，很好地與進(jìn)氣格柵形成了視覺上的銜接，成為前臉形象的點(diǎn)睛之筆。同時(shí)，飛行家的LED大燈組不僅支持隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，還在日間行車燈上采用了纖細(xì)的LED燈條，一掃老派美式豪車“不拘小節(jié)”之虞。

　　而奧迪Q7這邊，則以近看尖銳，遠(yuǎn)看圓潤(rùn)的不規(guī)則大燈組回?fù)簦兄窒挠^感，并在亮度 / 照射范圍的表現(xiàn)上捍衛(wèi)了“燈廠”之名。同時(shí)，Q7大燈組內(nèi)部這根“7+2”LED日行燈也值得一提，其采用了三維的立體設(shè)計(jì)語言，還能在轉(zhuǎn)向燈觸發(fā)時(shí)呈現(xiàn)流水亮起的效果，但燈珠的數(shù)目還是偏少，導(dǎo)致流水效果不如飛行家順滑。

　　在后視鏡設(shè)計(jì)上，兩車均采用了從門板往外延伸的設(shè)計(jì)。盡管在實(shí)際可用面積、輪廓的層次感方面，飛行家明顯領(lǐng)先于Q7，但Q7在S-Kine套件版本的車型上，提供了撞色后視鏡，更顯德式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　來到側(cè)面，兩車均遵循了中大型SUV的設(shè)計(jì)基調(diào)，看上去魁梧霸氣。其中，飛行家那修長(zhǎng)的機(jī)艙蓋，配上略短的前懸，給人留下修長(zhǎng)的印象，與領(lǐng)航員車型有著異曲同工之妙；而懸浮式的車頂設(shè)計(jì)與筆挺的腰線結(jié)合，勾勒出流暢不失得體的車側(cè)輪廓。

　　而奧迪Q7這邊，則遵循了奧迪品牌一貫的設(shè)計(jì)思路，顯然將實(shí)用性、運(yùn)動(dòng)感的優(yōu)先級(jí)，置于格調(diào)之上：首先，其采用了較高的車窗/車高比，盡管帶來了更佳的車內(nèi)采光，但欠缺了豪華SUV應(yīng)有的威武；同時(shí)，Q7那輻條偏細(xì)的21英寸五輻運(yùn)動(dòng)輪轂+285/40 R21的固特異Eagle F1輪胎，營造出類似賓利車型的運(yùn)動(dòng)感，但似乎與中大型SUV的定位不太搭調(diào)。

　　在輪轂的選擇上，飛行家采用了優(yōu)雅端莊的十五輻“渦扇引擎”輪轂，與255/55 R20的米其林浩悅SUV專用胎搭配，與車身雄渾的視覺效果十分相稱，快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)視覺效果亦可圈可點(diǎn)。此外，得益于較小的簧下質(zhì)量，飛行家便無需采用過硬的避震來約束輪胎跳動(dòng)，從而獲得優(yōu)秀的濾震表現(xiàn)，非常符合老派美系豪車的調(diào)性。

　　林肯飛行家的車尾，采用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈組，無形中拓寬了車尾的視覺寬度，與前臉“寬+扁”的肌肉輪廓形成了呼應(yīng)。無獨(dú)有偶，奧迪Q7盡管未采用貫穿式尾燈，卻也利用一根粗壯的鍍鉻飾條，將左右尾燈在視覺上“連接”起來，達(dá)成類似貫穿式尾燈的“寬體”效果。

　　流暢、渾然天成這兩個(gè)形容詞，竟能用來形容一輛中大型SUV的車尾，林肯飛行家做到了。相比之下，奧迪Q7的車尾設(shè)計(jì)顯得有些凌亂，出現(xiàn)了過多的零碎元素（例如雨刮、霧燈裝飾、下方的仿擴(kuò)散器造型），而且在線條上很難形成呼應(yīng)，有種“半成品”的感覺。

　　仔細(xì)觀察下，林肯飛行家的尾燈組內(nèi)有著細(xì)膩的LED燈帶，呈現(xiàn)出晶瑩剔透的質(zhì)感，晚上亮起后的視覺效果頗為醒目。而奧迪Q7這邊，設(shè)計(jì)師將老款車型的燈腔造型徹底推翻，改用了與前大燈組類似的“8+1”顆粒樣式，但在大氣程度上仍不及飛行家那般霸氣。

　　在排氣系統(tǒng)方面，飛行家采用了豪邁的雙邊共四出+鍍鉻排氣管的設(shè)定，能在引擎全段轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，營造出厚實(shí)而澎湃的排氣聲浪；相比采用“假排氣”，將雙邊共雙出排氣放置在車底的奧迪Q7而言，展現(xiàn)出設(shè)計(jì)上的豪邁與自信。