【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為進(jìn)行過(guò)第三代名爵6車型（燃油版本）首次靜態(tài)體驗(yàn)，以及首次的場(chǎng)地試駕小編，對(duì)于這一臺(tái)更有“話題性”的名爵6 PHEV道路試駕，興趣非常濃厚。因?yàn)楫?dāng)一臺(tái)所謂的新能源車型，同時(shí)擁有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)。我覺(jué)得駕駛起來(lái)，會(huì)有很多值得聊一聊的地方。

　　名爵6 PHEV定位是一款緊湊型車，2020款提供混動(dòng)領(lǐng)潮風(fēng)尚版、混動(dòng)領(lǐng)潮豪華版、混動(dòng)Trophy旗艦版和混動(dòng)Trophy智駕旗艦版四種配置可選。本次我試駕到的自然是混動(dòng)頂配版本。

　　按慣例和大家介紹下本次試駕的大致工況，環(huán)境溫度大約在32攝氏度左右。車內(nèi)乘坐4名成年男性，以及基本滿載的尾廂。整個(gè)試駕路線為上海至無(wú)錫，大約有百分之八十的高速路段（100km/h時(shí)速）；以及百分之十的城際路段（60km/h時(shí)速）；百分之十的極其擁堵路段（＜30km/h時(shí)速）。
　　動(dòng)力部分，第三代名爵6 PHEV搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)組合，最大馬力305PS，最大扭矩可達(dá)480N·m。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為169PS，最大扭矩為250N·m；電機(jī)的最大馬力136PS，最大扭矩230N·m。

　　新車一共有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT。在SPORT模式下，無(wú)法激活純電行駛狀態(tài)。而在本次試駕中，在擁堵路況下我們基本會(huì)用到純電EV模式，而在高速路段會(huì)使用到SPORT模式。那么這時(shí)候?qū)τ谝慌_(tái)緊湊型家轎，擁有近300匹馬力的儲(chǔ)備，整個(gè)高速域的提速非常令人滿意。它不會(huì)像純電動(dòng)車型那樣在100km/h時(shí)速下再提速，顯得很乏力。在乘坐4名成年男性的情況下，100km/h時(shí)速乃至120km/h下的再提速，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠充分調(diào)用，同時(shí)得益于第二代HCU智能混動(dòng)中央控制器，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的搭配也非常和諧統(tǒng)一。

　　懸架部分的表現(xiàn)個(gè)人認(rèn)為相較于燃油版本，反而是更有韌性了。這個(gè)是讓我比較以外的，因?yàn)樵趫?chǎng)地試駕中，燃油版車型懸架阻尼支撐度的合理性已經(jīng)比較讓我滿意了，而在這臺(tái)全新名爵6 PHEV上，它懸架的舒適性我覺(jué)得更有所提升，我甚至找到了一些車輛的厚重感和質(zhì)感。當(dāng)然這套懸架并不是完美無(wú)缺，比方說(shuō)在高速巡航階段，對(duì)于大震動(dòng)的過(guò)濾，就會(huì)顯得略有倉(cāng)促感，壓縮的阻尼可以再調(diào)節(jié)的大一些。

　　新車的轉(zhuǎn)向手感依舊是秉承家用輕柔取向，無(wú)論是在何種解釋模式系下，它的轉(zhuǎn)向手感無(wú)論是重手程度，還是整個(gè)回正力矩的反饋，基本是區(qū)分度不大。個(gè)人認(rèn)為這也是為了讓更多這一級(jí)別車型潛在用戶，能夠日常使用更加方便的原因吧。然后再聊聊這三檔的KERS系統(tǒng)，也就是動(dòng)能回收。三檔的區(qū)分度很大，不過(guò)這個(gè)區(qū)分度隨著車速的提升，反而有一線性降低，所以在這一階段的駕駛中，我們更多的是使用到了二檔的動(dòng)能回收。

　　新車匹配了的10速智能電驅(qū)變速箱。從原理上，也分發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)6擋+電動(dòng)側(cè)4檔，齒比組合上更自由，并能實(shí)現(xiàn)雙輸入軸的DHT構(gòu)型。據(jù)悉這套變速箱的傳動(dòng)效率大于等于94%，給我最直觀的感受就是車輛動(dòng)力銜接程度很高，講得更加直接一些，在EV純電模式下你感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)，在全力加速情況下，你感覺(jué)是一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在直接出力。整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)很有扮豬吃老虎的意思。

　　當(dāng)然對(duì)于一臺(tái)插電混動(dòng)車型，在這樣一個(gè)滿載情況下的高速測(cè)試中，油耗表現(xiàn)也非常重要。在空調(diào)全開(kāi)，且基本全程百分之八十情況為SPORT模式下，這臺(tái)新車可以做到大約4.9L每百公里的油耗。 而這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)十分讓我滿意，70km的純電續(xù)航也比之前的50km純電續(xù)航，要高出不少。如果這臺(tái)車在NVH部分能夠再優(yōu)化一下，那么我覺(jué)得更好了。